Частный музей японских автомобилей «Гайдзин», появившийся во Владивостоке в 2023 году, готовится закрыть свои двери. Точная дата завершения работы пока не называется — впереди у команды масштабное шоу (0+). Однако уже сейчас создатель музея Виктор Олейник подчеркнул, что редкие экспонаты распродавать не планируют, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На этой неделе музей не работает, так как на носу мероприятие большое, все силы сейчас туда направлены. В понедельник уже будем решать: 50 на 50, продолжит ли музей работу. Если да, то максимум до 21 июня. Ничего продаваться не будет», — отметил он.

По словам команды, решение о закрытии принято спокойно, честно и с уважением ко всему пройденному пути. Проект никогда не был просто выставкой автомобилей. За каждым экспонатом стояли люди, истории и многолетний труд. В создание коллекции были вложены огромные силы, энергия и общая вера в то, что автомобильная культура заслуживает сохранения.

«Мы закрываемся не потому, что закончилась идея или пропал интерес. Причина проста — отсутствие должного помещения и ресурсов, которые позволили бы музею продолжать работу в необходимом формате», — отметил в соцсетях Виктор Олейник.

В музее подчёркивают, что происходящее командой не воспринимается как поражение. Всё, что удалось создать за это время, уже стало частью истории автомобильной культуры Владивостока. Уже 16–17 мая на площадке торгового центра «Мира» состоится большое шоу, которое станет важным событием для автосообщества города. Гостей ждёт не только выставка редких и необычных автомобилей, но и презентации местных мастерских, компаний и брендов. Участники расскажут о себе, представят свои проекты, возможности и достижения в сфере автомобильной культуры.

Во Владивостоке давно сформировались сообщества любителей уже ставших раритетными «японок». Эти люди с увлечением могут обсуждать, чем отличается Mark II 71-го кузова от следующего поколения, как найти эксклюзивный руль, собираются на открытие «сезона», делятся новостями, успехами, лайфхаками, отправляются в путешествия. В феврале 2023 года во Владивостоке открылся частный музей японских автомобилей и автокультуры «Гайдзин». Его экспозиция насчитывает более трёх десятков машин 1970–1990-х годов. Среди них Nissan Skyline R32, Nissan Homy, Toyota Crown и другие легендарные модели.

Источник — PrimaMedia

С введением взаимного безвизового режима между Китаем и Россией людские обмены между двумя странами становятся все более тесными и удобными, информирует «Тихоокеанская Россия».

На этом фоне в городе Суйфэньхэ (пров. Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай) на границе КНР и РФ недавно был запущен сервис по прокату автомобилей для российских туристов, способствующий реализации единой схемы «безвизовый режим + автомобильное путешествие». Такое сообщение было размещено во вторник на официальном сайте мэрии города Суйфэньхэ.

Туристка из российского города Владивосток Наталья поприветствовала нововведение. Она уже много раз посещала город Суйфэньхэ, но нынешняя поездка в этот город приятно удивила ее. «Теперь в Суйфэньхэ иностранцы могут взять напрокат автомобили, если у них есть при себе водительские права», — рассказала она.

Как сообщается, вышеуказанный сервис был запущен «Финансовой инвестиционной компанией города Суйфэньхэ» совместно с местными туристическими агентствами и департаментами общественной безопасности. Целью нововведения стало использование новых возможностей для туристических обменов, появившихся благодаря взаимному безвизовому режиму между Китаем и Россией, передает «Синьхуа».

В сообщении мэрии города Суйфэньхэ отмечается, что после прибытия на погранпереход Суйфэньхэ по безвизу российские путешественники могут в зоне пограничного и таможенного контроля оформить временные разрешения на управление транспортными средствами, при этом им надлежит предъявить свои загранпаспорта и полученные в России водительские удостоверения, а также посмотреть видеоролик о правилах дорожного движения в Китае. Временные разрешения оформляются по принципу «одного окна», что значительно сокращает время ожидания для российских туристов.

После получения временных водительских прав можно обращаться в соответствующие компании для оформления документов по аренде автомобиля, включая подписание договора, внесение залога и получение транспортных средств. Завершив все формальности, россияне на арендованном авто могут отправиться в путешествие в пределах административно-территориального района г. Муданьцзян, которому административно подчинен город Суйфэньхэ.

Международное турагентство «Цзяту» города Суйфэньхэ указало, что безвизовый режим оказал содействие туристическим обменам между Китаем и Россией. В ближайшее время оно запустит туристический продукт, предоставляющий россиянам возможность совершать самостоятельное автомобильное путешествие в пределах административно-территориального района г. Муданьцзян. Сотрудники «Цзяту» отметили, что подобные поездки среди туристов из России помогут им глубже познакомиться с китайской культурой, насладиться местными деликатесами и получить удовольствие от разнообразных развлечений.

В целях обеспечения безопасности и удобств для зарубежных гостей все взятые напрокат транспортные средства в Суйфэньхэ оснащены китайско-русской двуязычной навигационной системой, а также обладают двойной страховкой и системой позиционирования GPS в режиме реального времени.

Являясь важным трансграничным каналом между Китаем и Россией, КПП Суйфэньхэ запустил вышеупомянутый сервис, который будет стимулировать дальнейшее развитие трансграничных туристических обменов между Китаем и Россией и содействовать развитию региональных туристических услуг в направлении индивидуализации, что станет новой изюминкой китайско-российского сотрудничества в области приграничного туризма, отмечается в сообщении мэрии города Суйфэньхэ.

В апреле—мае потребительская активность на Дальнем Востоке продолжила расти теми же темпами, что и в I квартале 2025 года. При этом импорт подержанных автомобилей вырос за счет индивидуальных заказов. Об этом говорится в майском выпуске доклада Банка России «Региональная экономика», информирует «Тихоокеанская Россия».

«В марте—апреле в макрорегионе, в том числе в Приморье, вырос спрос на поставку подержанных автомобилей под заказ. Укрепился рубль, к тому же автомобили с пробегом, привезенные по индивидуальному заказу, стоят дешевле новых. При этом в большинстве регионов ДФО продавцы отмечали низкий спрос на новые и подержанные автомобили, ввезенные до укрепления рубля, в связи с чем отдельные компании переориентировались на ввоз автомобилей под заказ», — отметил главный экономист экономического управления Дальневосточного ГУ Банка России Антон Гулевич.

По данным участников рынка, в марте число заказов на поставку подержанных иномарок увеличилось в полтора раза по отношению к февралю, а на их перевозку внутри страны — вдвое. Импорт подержанных автомобилей из стран Азии в марте—апреле вырос более чем на треть по сравнению с ноябрем 2024 года — февралем 2025 года и достиг уровня поставок до повышения утилизационного сбора в октябре 2024 года. Продажи новых импортных автомобилей в макрорегионе, несмотря на рост к январю—февралю, остались на четверть ниже, чем в IV квартале 2024 года, сообщает Дальневосточное ГУ Банка России.

Китайский автопром уверенно захватывает российский рынок: согласно данным аналитического агентства «Автостат», в январе этого года доля автомобилей из Поднебесной составила в нем 61 процент — это почти в два раза больше, чем было в 2023. На 65 процентов выросла доля официальных дилерских центров, представляющих китайские бренды, а из 1,6 тысячи новых шоурумов 1,4 тысячи относились к Китаю. И хотя китайские производители успешно заменили собой ушедшие из России американские и европейские концерны, рады этому не все. В том числе потому, что, как показывает практика эксплуатации, китайские авто не лишены большого количества детских болезней и слабых мест, информирует «Тихоокеанская Россия».

Экспансия из Поднебесной

Экспансия китайских производителей на российском авторынке началась еще в позапрошлом году, когда нашу страну из-за наложенных международным сообществом санкций стали массово покидать европейские и американские концерны. В итоге «китайцы» всех моделей, форм и ценовых категорий успешно заполнили освободившиеся ниши. Так, по данным Главного таможенного управления КНР, к сентябрю 2023 года поставки автомобилей в Россию из Поднебесной в стоимостном выражении достигли 5,65 миллиарда долларов, увеличившись в 7,5 раза. А сама Россия заняла уверенное первое место по объему закупок китайских авто. В тот же период на нашу страну приходилось порядка 14 процентов от их экспорта в целом.

В январе 2024 исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов на конференции, посвященной авторынку России, заявил, что доля китайских брендов среди новых легковых автомобилей в нашей стране по итогам декабря прошлого года достигла рекордного 61 процента. И это, судя по всему, не предел.

Растет, причем скачками, и модельное разнообразие. Так, «Газета.ru» еще в феврале сообщила со ссылкой на пресс-службу группы дилерских компаний «Автодом», что в течение 2024 года российский рынок ждет от 30 до 45 «автопремьер» и все — от китайских производителей.

Сегодня в России продаются автомобили почти 60 китайских брендов: компанию уже привычным Cherry и Haval составили BAIC, Haima, Hongqi, Jetour, Kaiyi, Livan, Jetta, SWM, Tank, Jaecoo, ORA, Wey, AITO, Forthing, Lixiang, Rising, Venucia, Voyah, Skywell и так далее.

Как на это все реагирует народ? Народ в условиях отсутствия полноценной альтернативы, конечно, покупает. По данным все того же «Автостата», в феврале 2024 года самым популярным иностранным производителем на российском рынке стал концерн Geely, который нарастил продажи на 276,5 процента. А самой популярной иномаркой — Haval Jolion, продавшийся за месяц «тиражом» свыше пяти тысяч штук.

Одним словом, можно с уверенностью говорить о том, что перестройка рынка совершилась, и китайские производители прочно в нем укоренились. Правда, качество их продукции и у самих автовладельцев, и у независимых экспертов все еще вызывает вопросы.

«Нулевая» антикоррозийка

По словам независимых экспертов, пока что делать какие-то точные выводы о главных уязвимостях китайских автомобилей рано. Автопром Поднебесной ворвался к нам не так давно, активные продажи идут всего лишь около полутора лет, и большинство приобретенных за это время машин все еще находится на гарантии, так что четкой статистики нет. Однако кое-какой опыт суммировать можно уже сейчас.

«Прежде всего, очевидно, что у многих моделей недостаточна антикоррозионная обработка, — пояснил специально для «Парламентской газеты» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. — Дело в том, что китайские автомобильные производства ориентированы все же в первую очередь на внутренний рынок и не учитывают некоторые особенности рынков экспортных, в том числе российского».

Последствия, собственно, видны невооруженным взглядом: соцсети полнятся плачем и стонами новоявленных автовладельцев, которые вынуждены сразу же из салона гнать свою китайскую «ласточку» на дополнительную обработку от коррозии. Если этого не сделать, уже спустя пару месяцев (особенно если покупка выпадет на осень-зиму) можно столкнуться с очень неприятными последствиями, вплоть до того, что кузов основательно прогниет.

На проблемы с кузовами у китайских авто обратил внимание и эксперт рабочей группы при правительстве России по «регуляторной гильотине» законодательства в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.

«Раньше это абсолютно точно было большой проблемой, — подчеркнул Попов. — Коррозионная стойкость кузовов практически стремилась к нулю. К сожалению, сейчас невозможно точно сказать, сохранился этот момент или нет, потому что подавляющее большинство китайских автомобилей пришло к нам только два-три года назад. Скорее всего, примерно через год-два, когда эти автомобили переживут в России хотя бы несколько зим, уже станет ясно, массовое это явление, или все-таки этим страдают отдельные производители и отдельные модели».

«Мягкие» стекла

Судя по отзывам тех, кто уже поездил на китайских иномарках хотя бы два-три года, во многих моделях стоят слабые автомобильные стекла, в особенности лобовые.

«Это то, что называется «мягкие стекла», — пояснил Дмитрий Попов. — От длительной работы стеклоочистителей и дворников они быстро приходят в негодность, на них появляются борозды и задиры. То же самое наблюдается и при работе стеклоподъемников».

Слабая подвеска

У ряда моделей регулярное использование выявило слабые узлы механизации подвески. Уже на 50—60 тысячах километров в китайских авто могут «сгореть» шаровые опоры и сайлентблоки — резинометаллические шарниры  рычагов подвески.

«Слабость подвески — действительно довольно распространенный дефект, — добавил Ян Хайцэер, — она у китайских автомобилей традиционно слабовата. Если европейский, американский и даже наш, отечественный, автомобиль без проблем выдерживает попадание  в серьезную ямку на дороге, то с китайскими авто нужно обходиться намного бережнее».

Устаревшие коробки передач

С одной стороны, нельзя сказать, что китайские авто отличаются слабыми трансмиссиями. Но тут есть нюанс: по словам Дмитрия Попова, китайские производители просто пошли по пути наименьшего сопротивления и в большинстве случаев берут готовые агрегаты от известных производителей. Причем агрегаты это, как правило, не новые и актуальные, а уже давно известные на международном рынке и во многом морально и технически устаревшие.

«Поэтому в китайских автомобилях часто встречаются коробки с малым числом передач, вариаторы с неподходящими передаточными числами и так далее, — пояснил эксперт. — Я тут даже могу привести пример из личного опыта: недавно я тестировал один китайский автомобиль и обнаружил, что когда я продавливаю педаль газа, он ускоряется даже хуже, чем LADA Vesta».

Электроника

Еще один важный фактор — перенасыщенность китайских авто электроникой. Да, это в чем-то даже здорово — приятно чувствовать себя не в салоне автомобиля, а в кабине космического корабля. Но этот же продвинутый футуризм рождает сразу несколько проблем.

«Во-первых, очень часто китайская электроника не выдерживает русской зимы — начинают подвисать экраны, визжат и лязгают парктроники, кнопки не реагируют на нажатия, — уточнил Хайцеэр. — Во-вторых, из-за того, что в Китае очень высокая конкуренция, там работает около 500 автопроизводителей. Если учитывать сегмент грузовиков и спецтехники, китайцы очень быстро обновляют модельные ряды. Ошибки они лечат на ходу и далеко не всегда доводят дело до конца. Иногда оказывается проще бросить старую модель и взяться за новую».

Очень часто, отметил эксперт, когда в сервисах китайские авто поднимают на платформах, становятся видны висящие «сопли» — не закрепленные и не упакованные внутрь корпуса провода. Рано или поздно они могут износиться, перетереться и вызвать в машине короткое замыкание. И хорошо, если в ней просто выключится электроника, а не произойдет чего похуже.

В целом, говорят эксперты, с электроникой ситуация такая же, как и с антикоррозионным покрытием кузовов. Одну-две зимы цифровая начинка китайских автомобилей, может, и переживет без проблем, а вот что будет дальше — вопрос пока открытый.

«Есть и еще ряд проблем, с которыми время от времени сталкиваются владельцы китайских авто. Например, в части связи коробки передач с двигателем, — заключил собеседник издания. — Но к чести китайских производителей стоит сказать, что развиваются они очень активно, деньги в производство вкладывают колоссальные и к тому же часто привлекают инженеров, конструкторов и дизайнеров из Европы или США. Поэтому, думаю, где-то лет через десять от всех детских болезней китайские авто успешно избавят, и мы получим более чем конкурентоспособный продукт».

Сложности с гарантийным обслуживанием

Как сообщили «Парламентской газете» в Союзе автосервисов России (САР), подробная статистика по слабым местам китайских авто действительно появится еще не скоро — в основном потому, что сейчас в случае поломок их владельцы обращаются к официальным дилерам, а тем невыгодно подробно расписывать болевые точки той или иной модели.

«Однако есть еще один нюанс, — отметил член правления САР Александр Пахомов. — У нас по-прежнему есть множество автовладельцев, купивших автомобиль по так называемому параллельному импорту. Так выходит существенно дешевле, однако таким автомобилистам сервисные центры отказывают в обслуживании. Эта проблема возникла еще несколько месяцев назад и до сих пор не решилась».

Выходят из ситуации, уточнил Александр Пахомов, кто как: некоторые дилеры, например, начали продавать автовладельцам собственную гарантию взамен заводской. Кто-то пользуется услугами независимых автосервисов, а кто-то просто уповает на то, что в период гарантийного обслуживания с его ласточкой ничего не случится.

«Как бы то ни было, сейчас основные расходы владельцев китайских автомобилей — это текущее техническое обслуживание, — заключил эксперт. — Замена фильтров, масел, других технических жидкостей. Серьезные поломки, судя по всему, начнутся позже».

Но есть и плюс. В отличие от постепенно вымирающих в России западных иномарок китайские авто, по крайней мере, не сталкивают своих владельцев с необходимостью где-то разыскивать запчасти, если вдруг настала пора планового или срочного ремонта. Поскольку китайские авто завозятся в страну абсолютно легально и в огромных количествах, то и комплектующие для них искать не приходится — все уже есть в наличии и у официальных, и у независимых автосервисов.

Николай Козин, «Парламентская газета»

За период с января по октябрь 2023 года экспорт автомобилей из Харбина в Россию составил 2757 единиц, это в 25,7 раза больше, чем годом ранее, пишет газета «Харбин Жибао», информирует «Тихоокеанская Россия».

Выручка за экспорт автомобилей харбинскими компаниями составила 703 млн юаней, что в 13,6 раза больше, чем за период с января по октябрь 2022 года.

Среди экспортируемых из Харбина в РФ автомобилей не только новые китайские автомобили, но и подержанные машины, а также автомобили западных брендов в рамках параллельного экспорта.

Издание отмечает, что в Россию из Харбина на данный момент поставляется 46 различных видов автомобилей (от легковых до грузовых и автобусов, — ред.), а количество брендов достигает 20.

Как сообщает издание, с 15 мая по 15 ноября 2023 года из Харбина было экспортировано 2042 подержанных автомобиля, среди них легковые и грузовые автомобили, автомобили-рефрижераторы и самосвалы. Экспорт подержанных автомобилей из Харбина составил 335 млн юаней, а страны, куда они поставляются – это в основном Россия и страны Средней Азии.

Первые китайские подержанные автомобили из Китая пошли на экспорт только в апреле 2023 года, когда пять предприятий в провинции Хэйлунцзян получили разрешение осуществлять экспортные операции. Среди этих пяти предприятий — уже упоминавшаяся Biang.ru «Хэйлунцзянская международная логистическая компания Дракон-линк». В мае 2023 года первые подержанные автомобили были впервые поставлены в Приморский край через Суйфэньхэ, а в июне объём экспорта легковых автомобилей из провинции Хэйлунцзян в Россию впервые превысил 1 млрд долларов США с начала года.

Китайские автомобили поставляются в Россию не напрямую автоконцернами, а через торговые компании, занимающиеся бизнесом с Россией на пунктах пропуска, граничащих с РФ. Последние выкупают партии автомобилей у китайских автоконцернов и перепродают их в РФ. Китайские предприниматели также отмечают развитие параллельного экспорта автомобилей в РФ, в обход ограничений, наложенных западными производителями на российский рынок, пишет Biang.ru.

Двухдверный кабриолет Mercedes-Benz W128 выпускался с октября 1958 по ноябрь 1960 года. За это время произведено всего 1 112 экземпляров этой модели.

Mercedes-Benz W128 был создан на базе Mercedes-Benz W180, но оснащён новым двигателем объёмом 2,2 литра. Главная особенность нового двигателя была отражена в индексе модели 220 SE (E – от немецкого «Einspritzung»): впервые на серийном Mercedes двигатель получил систему впрыска топлива, что позволило увеличить мощность до 115 лошадиных сил. Заднеприводный автомобиль с механической коробкой передач разгоняется до 100 километров в час за 15 секунд.

Разработанный в качестве прогулочного автомобиля представительского класса с элегантным дизайном, кабриолет Mercedes-Benz W128 имеет пятиместный салон в кожаной обивке, сообщает популярный сайт объявлений.