Танкер «Океанский проспект» (на переднем плане)

На танкере «Океанский проспект» компании ООО «СКФ ЭКО» в период стоянки в порту Приморск во время погрузки прошла специальная оценка условий труда на рабочих местах членов экипажа. Экспертизу проводила специально сформированная комиссия, состоящая из представителей работодателя и профсоюза. В ее состав от Российского профсоюза моряков вошел главный технический инспектор труда РПСМ Евгений Хижняк, информирует «Тихоокеанская Россия».

Он особо подчеркнул, что «Океанский проспект» – современное транспортное судно, работающее под флагом РФ и отвечающее всем требованиям национальных и международных нормативных актов, регламентирующих вопросы безопасности мореплавания и экологии.

В России вредные условия труда и компенсация их последствий регулируются Трудовым кодексом и федеральным законом «О специальной оценке условий труда» (СОУТ). Так, если условия труда на рабочем месте признаны вредными, то работодатель обязан выплачивать надбавку к зарплате, которая не может составлять менее 4% от оклада. Кроме того, в зависимости от степени вредности условий труда сотрудники могут получать дополнительные дни к отпуску – минимум 7 дней и право досрочного выхода на пенсию.

Евгений Хижняк рассказал, что танкер «Океанский проспект» был построен в конце 2022 года на отечественной верфи ССК «Звезда» на Дальнем Востоке. Он отметил: несмотря на то, что судно находится в великолепном техническом состоянии, работа моряков является тяжелой: это – напряженность трудового процесса, влияние шума, вибрации, частые смены часовых и климатических поясов, длительная «оторванность» от дома.

– В рамках СОУТ комиссия провела инструментальные замеры, проверила освещенность, микроклимат, ширину и высоту проходов, условия работы и отдыха членов экипажа, – объяснил Евгений Хижняк. – В настоящее время оформляется документация. По итогам этой работы условиям труда моряков будет присвоен класс вредности, от которого зависят льготы за работу во вредных условиях, предусмотренные российским законодательством.

Главный технический инспектор труда РПСМ подчеркнул, что условия труда плавсостава всегда были и остаются вредными. Он также добавил, что несмотря на нюансы работы в море, на танкере «Океанский проспект» созданы прекрасные условия для отдыха – на борту есть бассейн, сауна, помещение для занятия спортом. К слову, в рамках реализации коллективного договора, заключенного судоходной компанией и РПСМ, первичная профсоюзная организация моряков Санкт-Петербурга РПСМ передала для моряков танкера «Океанский проспект» беговую дорожку.

Экипаж «Океанского проспекта» полностью сформирован из россиян в количестве 21 человека, все они – члены Российского профсоюза моряков, работающие по условиям коллективного договора РПСМ. Возглавляет коллектив моряков один из опытнейших капитанов «Совкомфлота» Дмитрий Белозеров, сообщает пресс-служба РПСМ.

В День кораблестроителя на судостроительном комплексе «Звезда» одновременно состоялись церемония передачи заказчику танкера «Академик Губкин» и спуск на воду с открытого тяжёлого достроечного стапеля танкера «Восточный проспект», который строится на верфи для ПАО «Совкомфлот». В торжественной церемонии в режиме телемоста принял участие председатель правительства Российской Федерации Михаил Мишустин, информирует «Тихоокеанская Россия».

Он поздравил корабелов с профессиональным праздником и поблагодарил за эффективную работу. Обращаясь к судостроителям, Михаил Мишустин отметил: «Сегодня благодаря вам российский гражданский флот, да и вся страна получает подарок, значение которого сложно переоценить. Из бухты Большой Камень отправляется танкер нового поколения «Академик Губкин». А еще один под названием «Восточный проспект» спускаем на воду. Они спроектированы с соблюдением самых высоких экологических стандартов. Сделаны на верфи «Звезда» по передовым технологиям».

«Несколько лет суда таких размеров и такой сложности в России не строили. Не было мощностей. Теперь на Дальнем Востоке уверено развивается высокотехнологичный кластер с огромным потенциалом. Сейчас там работают над сложнейшими задачами, необходимыми для освоения Северного морского пути, трудятся профессионалы своего дела, применяется новейшее оборудование», — подчеркнул председатель российского Правительства.

«Академик Губкин», четвертое построенное на верфи судно из серии крупнотоннажных танкеров типа «Афрамакс», поступил заказчику – АО «Роснефтефлот», дочернему обществу «Роснефти».

Танкер «Академик Губкин» успешно прошел ходовые испытания, во время которых экипаж, сдаточная команда и специалисты верфи выполнили испытания главной и вспомогательной силовых установок, систем жизнеобеспечения и навигационного комплекса судна. Все оборудование отработало в штатном режиме, без замечаний со стороны представителей Морского регистра судоходства и заказчика. После церемонии «Академик Губкин» вышел из акватории Большого Камня в первый полноценный рейс.

Танкер «Восточный проспект» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел». В ближайшее время предстоят достроечные работы, а затем – ходовые и швартовные испытания в море.

Hефтеналивные суда типа «Афрамакс» усиленного ледового класса предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Длина танкера – 250 метров, ширина – 44 метра, дедвейт – 114 тыс. тонн. Суда этого типа впервые в России построены на ССК «Звезда». «Зеленые» танкеры спроектированы с соблюдением высоких стандартов по экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе, что соответствует правилам по ограничению выбросов оксидов серы и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Всего в портфеле Судостроительного комплекса «Звезда» заказы на 12 танкеров этого типа, 10 из них – по заказу «Роснефтефлота». Три первых «Афрамакса» уже выполняют регулярные рейсы.

Проблемы со страхованием судов «Совкомфлота» удалось разрешить, в настоящее время все суда компании застрахованы в соответствии с требованиями всех действующих международных конвенций, сообщил генеральный директор СКФ Игорь Тонковидов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«После введения ограничений компания столкнулась с определенными трудностями и часть портов иностранных государств стали для наших судов недоступны: в Канаде, Великобритании, Австралии, США, частично в Евросоюзе. Банки предъявили кредиты к досрочному погашению, а клубы взаимного страхования предупредили об отзыве страховых покрытий», — сказал он на брифинге в рамках ПМЭФ. Его цитирует «Интерфакс».

«В течение марта и апреля нам удалось решить вопрос расчетов по кредитным обременениям без угрозы коммерческого ареста в иностранных портах, тем самым обеспечив функционирование всего остального флота, — добавил Тонковидов. — С операционной точки зрения компания с середины мая встала «на ровный киль».

«Суда компании застрахованы в российских компаниях с объемом страхового покрытия, соответствующим требованиям международных конвенций. Технически мы соответствуем всем правилам международной торговли. Все страховые сертификаты имеются на борту каждого судна, у нас нет никаких ограничений для заходов в порты других стран. В настоящее время практически весь флот компании полностью задействован в перевозках углеводородов, суда выгружаются в различных регионах мира», — отметил он.

Как пояснил глава «Совкомфлота», «без страхового покрытия суда группы не были бы допущены к заходам на терминалы».

ПАО «Совкомфлот» и «Сахалин Энерджи» планируют реализовать в порту Пригородное (Сахалин) первый в мире проект по заправке нефтеналивных танкеров СПГ-топливом непосредственно с экспортного СПГ-терминала. Об этом СКФ сообщает в официальном аккаунте в Instagram, информирует «Тихоокеанская Россия».

Более подробно об этом компании рассказали на форуме «Нефть и газ Сахалина», передает PortNews.

Два зеленых Aframax СКФ начнут работать на проекте «Сахалин-2» в 2024 году.

Как сообщалось ранее, группа компаний «Совкомфлот» и компания «Сахалин Энерджи» (оператор проекта «Сахалин-2») 4 июня 2021 года в рамках XXIV Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) заключили долгосрочные тайм-чартерные контракты на эксплуатацию двух действующих танкеров зеленой серии СКФ, «Проспект Королева» и «Проспект Вернадского», для челночных перевозок нефти в рамках грузовой программы проекта.

ООО «Современный морской арктический транспорт СПГ» (ООО «СМАРТ СПГ», совместное предприятие ПАО «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК») заключило с группой ВЭБ.РФ и ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» пакет соглашений на строительство десяти арктических газовозов ледового класса Arc7. Одновременно компания «СМАРТ СПГ» заключила с ООО «Арктик СПГ 2» долгосрочные тайм-чартерные договоры на эксплуатацию этих судов в рамках проекта «Арктик СПГ — 2», информирует «Тихоокеанская Россия».

Таким образом, к настоящему моменту подписаны все необходимые документы на строительство, финансирование с передачей в лизинг и последующую эксплуатацию 15 арктических газовозов для обслуживания проекта «Арктик СПГ 2». Договоры финансирования и отфрахтования пилотного танкера этой серии группа «Совкомфлот» заключила в 2019 году, контракты еще на четыре судна компания «СМАРТ СПГ» заключила в январе 2020 года, передает пресс-служба «Совкомфлота».

Группа «Совкомфлот» продолжает последовательно реализовывать стратегию развития, которая призвана обеспечить устойчивый рост стоимости компании за счет расширения портфеля долгосрочных контрактов на обслуживание крупных индустриальных проектов с акцентом на работу в сложных климатических и ледовых условиях.

С учетом новых тайм-чартерных соглашений общий объем законтрактованной будущей выручки группы СКФ составил 20 млрд долларов США.

Все 15 газовозов данной серии будут зарегистрированы под государственным флагом Российской Федерации, наблюдение за их строительством будет осуществлять Российский морской регистр судоходства (РС).

Генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов сказал:

«Подписанные в течение 2019-2020 годов соглашения на строительство и последующую эксплуатацию 15 газовозов позволят обеспечить участие российских судоходных компаний в транспортировке стратегически важных для экономики РФ грузов, генерируемых крупными нефтегазовыми проектами в российской Арктике, будут способствовать дальнейшему развитию отечественных компетенций в области ледового плавания и созданию свыше 850 новых рабочих мест для российских моряков. Все суда серии будут полностью укомплектованы именно российскими экипажами. Вызывает удовлетворение, что многолетний опыт «Совкомфлота» по управлению судами в сложных ледовых условиях был взят за основу при проектировании арктического газового флота нового поколения, который будет активно способствовать выполнению национальных планов по увеличению грузопотока в акватории Севморпути. Не менее значимо, что сотрудничество «Совкомфлота» с компанией «НОВАТЭК», группой ВЭБ.РФ и отечественными судостроителями ведет к созданию в России собственного производства газовозов, что требует использования технологий и инженерных решений высокого уровня».

Группа компаний «Совкомфлот», группа ВЭБ.РФ и ССК «Звезда» подписали пакет соглашений, предусматривающих финансирование строительства пилотного танкера-газовоза на верфи «Звезда» с целью дальнейшей передачи в тайм-чартер ПАО «Новатэк» для проекта «Арктик СПГ 2», информирует «Тихоокеанская Россия».

Танкер-газовоз ледокольного типа класса Arc7 предназначен для круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Северного морского пути и способен самостоятельно преодолевать лед толщиной более двух метров.

Всего наблюдательным советом ВЭБ.РФ одобрено финансирование 15 таких судов. Поставка судов будет синхронизирована с началом работы «Арктик СПГ 2».

«Это уже седьмое судно, по которому мы подписываем соглашения о финансировании строительства на «Звезде» с последующей передачей их в лизинг. Всего на текущий момент одобрено участие ВЭБ.РФ в поставках 21 танкера. Рост портфеля заказов на верфи – основа для дальнейшей работы наших партнеров по увеличению уровня локализации производства», — комментирует заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов, которого цитирует пресс-служба группы.

Танкер «Михаил Лазарев»

Шестого октября у причала Морского вокзала во Владивостоке состоялась торжественная церемония имянаречения и поднятия Государственного флага РФ на новом танкере ледового класса Arc7 «Михаил Лазарев», принадлежащем компании «Совкомфлот» (по данным открытых источников, судно было построено в Южной Корее на одной из верфей корпорации Samsung). В праздничном мероприятии приняли участие ректор Д.В. Буров, члены ректората, деканы и курсанты судоводительского, судомеханического и электромеханического факультетов, эстрадный оркестр МГУ им. адм. Г.И. Невельского, информирует «Тихоокеанская Россия».

В церемонии приняли участие председатель Совета директоров ПАО «Совкомфлот». Сергей Франк, заместитель министра экономического развития и член совета директоров «Совкомфлот» Оксана Тарасенко и вице-губернатор Приморского края Олег Мельников, передает пресс-служба вуза.

С речью на церемонии выступил председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк. Он отметил, что этот день очень важен для истории России и компании: в состав российского флота входит уникальное по своему техническому оснащению и характеристикам судно ледового усиленного класса Arc7 «Михаил Лазарев»: «Незамедлительно после церемонии имянаречения, освящения и подъема Государственного флага РФ судно проследует к месту своей работы на маршруты акватории Северного морского пути и будет выполнять задачи по перевозке народнохозяйственных грузов в рамках проекта «Новый порт» компании «Газпром нефть».

Судно названо в честь легендарного российского мореплавателя и путешественника Михаила Петровича Лазарева. Экспедиция под его руководством открыла шестой континент – Антарктиду. Михаил Петрович воспитал целую плеяду выдающихся российских моряков и адмиралов: Нахимов, Корнилов, Истомин, Будаков. Он успешно совершил три кругосветных плавания. Я хотел бы обратиться к капитану судна и экипажу. Вы будете вносить реальный вклад в выполнение задачи, поставленной президентом нашей страны, правительством РФ по активизации коммерческого судоходства на акваториях Северного морского пути и доведению объемов перевозок по нему к 2024 году до 80 млн тонн. И потребуется появление целого поколения новых судов – каким и является «Михаил Лазарев». И к таким судам нужно готовить кадры. Если это сто с лишним судов, то нам нужно подготовить более двухсот экипажей – и по всем таким серьезным инженерным должностям. И один из центров подготовки – МГУ им. Невельского во Владивостоке», – сказал Сергей Франк.

«Крестной матерью» судна стала заместитель министра экономического развития РФ Оксана Тарасенко. Ей предоставили честь принять участие в церемонии.

После окончания торжественной церемонии состоялась экскурсия сотрудников Морского университета и горожан на борт нового танкера. Особенно с большим интересом знакомились с новейшим судном курсанты. На судно пришли ребята, которые в настоящее время проходят целевую подготовку для последующей работы в этой компании. Они проходят производственные и преддипломные плавательные практики на судах СКФ. Ребята задавали профессиональные вопросы членам экипажа, которые водили их по судну. Будущие специалисты морского флота на танкере «Михаил Лазарев» особенно остро почувствовали, что им предстоит работать на судах, буквально нашпигованных электроникой, сложной автоматикой и электрооборудованием.

«Михаил Лазарев» – это четвертое судно серии «Штурман Альбанов». Танкеры этой серии круглогодично работают на трассах Северного морского пути в районе Обской губы по транспортировки нефти в рамках проекта Газпрома «Новый порт». Ледовый класс Arc7 означает, что суда могут самостоятельно преодолевать лед толщиной 1,8 м и работать при температурах до минус 45 градусов. Также суда спроектированы с учетом места их дислокации – Обская губа: небольшие глубины и пресная вода, в которой образуется толстый плотный лед. «Михаил Лазарев» оснащен усовершенствованной энергетической установкой по сравнению с другими танкерами серии. Танкер работает на дизельном топливе и может двигаться кормой вперед. Судно будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж – 25 российских моряков.

В рамках Восточного экономического форума во Владивостоке ПАО «НОВАТЭК» и ПАО «Совкомфлот» подписали основные условия соглашения о создании совместного предприятия, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает пресс-служба ПАО «НОВАТЭК», соглашение закрепляет намерение сторон по созданию эффективного участника рынка морских перевозок, с потенциальным привлечением новых партнеров в совместное предприятие. Основными задачами совместного предприятия станут организация строительства и эксплуатации судов-газовозов арктического класса в соответствии с наилучшими стандартами морской отрасли для оптимального обеспечения транспортировки продукции будущих проектов «НОВАТЭКа» в Арктической зоне Российской Федерации, включая проект «Арктик СПГ 2».

«Эффективное развитие Северного морского пути как надежного круглогодичного маршрута требует консолидации опыта ледовой навигации, применения новых технологических решений, внедрения лучших мировых стандартов безопасности мореплавания и подготовки кадров, – отметил Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – Оптимальная модель морской транспортировки СПГ из российского арктического региона по СМП на основные мировые рынки, включая страны Азиатско-Тихоокеанского региона, поддержит успешную реализацию арктических СПГ-проектов «НОВАТЭКа» и позволит выполнить поставленную Президентом РФ задачу по увеличению грузопотока по Северному морскому пути до 80 млн тонн в 2024 году».

Второго сентября 2019 года в 08:20 мск крупнотоннажный танкер компании «Совкомфлот» «Проспект Королёва» успешно завершил переход по трассам Северного морского пути (СМП), информирует «Тихоокеанская Россия».

Впервые в истории судоходства крупнотоннажный нефтеналивной танкер целиком преодолел трассу СМП, используя на всем ее протяжении экологически более чистое газомоторное (СПГ) топливо, передает пресс-служба судоходной компании.

Продолжительность перехода от мыса Желания до мыса Дежнёва составила 7,25 суток вместо запланированных 8. Судно преодолело дистанцию в 2118 морских миль, средняя скорость составила 12,2 узла.

«Благоприятная ледовая обстановка и погода на всем протяжении трассы Севморпути позволили судну преодолеть ее без ледокольного сопровождения. Своевременное прогнозирование позволило судну избежать встречи с крупными айсбергами в пролив Вилькицкого и обойти скопление льда в проливе Лонга, проложив новый маршрут севернее острова Врангеля. Полагаем, что этот новый маршрут, как и «маршрут Тихонова» будет востребован при организации коммерческих рейсов танкеров-газовозов в восточном направлении», – сказал капитан танкера Олег Шишкин.

Переход под СМП танкер выполнил в рамках коммерческого рейс по доставке партии сырой нефти из порта Мурманск в КНР.

В 2018 году группа «Совкомфлот» одной из первых в мировой танкерной отрасли приступила к внедрению СПГ в качестве основного топлива для крупнотоннажных танкеров. На сегодняшний день в состав флота группы СКФ входят шесть танкеров на газомоторном топливе, еще пять находятся в стадии строительства. Опыт успешной эксплуатации таких судов показал, что использование СПГ позволяет сократить выбросы углекислого газа (СO2) в атмосферу на 30% по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжелом топливе.

«Проспект Королёва» – четвертое судно «зеленой» серии «Совкомфлота». Танкер принят в эксплуатацию в феврале 2019 года, его составляет 113 232 тонны. Длина судна – 250 м., ширина – 44 м., ледовый класс – 1A/1B.

В рамках XXIII Петербургского международного экономического форума были подписаны контракты на строительство трех танкеров дедвейтом 51 тыс. тонн между ООО «ССК «Звезда» и структурами, представляющими ПАО «Совкомфлот» и АО «ВЭБ-лизинг». Суда будут эксплуатироваться под флагом Российской Федерации, информирует «Тихоокеанская Россия».

Реализация проекта по строительству и последующему фрахтованию серии танкеров-продуктовозов нового поколения дедвейтом 51 тыс. тонн, которые будут использовать экологически чистое газомоторное топливо – природный газ, позволит выполнить международные требования по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов, которые вступят в силу с 2020 года. «Зеленые» танкеры имеют неограниченный район плавания.

Ледовый класс 1B позволит судам этого типа безопасно осуществлять операции по транспортировке нефтепродуктов и газового конденсата в районах со сложными ледовыми условиями.

Строительство танкеров на мощностях ССК «Звезда» будет способствовать дальнейшему развитию судоверфи крупнотоннажного судостроения в Приморском крае, а также локализации производства судовых систем, оборудования, компонентов и комплектующих на территории Российской Федерации. «Звезда» получит уникальные компетенции и опыт в области проектирования и строительства танкеров нового поколения, передает пресс-служба Роснефти.

Совкомфлот» вне тендерной процедуры получит контракты на еще четыре газовоза Arc7 для проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ 2». По данным «Коммерсанта», контракты с верфью «Звезда» будут подписаны летом, строительство будет финансировать ВЭБ по механизму лизинга. Таким образом, «Совкомфлот» будет эксплуатировать пять газовозов, считая головной. Сколько судов НОВАТЭК закажет в рамках уже объявленного тендера, по-прежнему неясно. По оценке аналитиков, компания теоретически может вывезти весь свой СПГ, в том числе загрузив хаб на Камчатке, без строительства дополнительных газовозов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Совкомфлот» и «Звезда» могут летом подписать контракт на строительство еще четырех газовозов для вывоза сжиженного газа с проекта «Арктик СПГ 2», рассказали источники в отрасли. Также компания должна заключить долгосрочный тайм-чартерный контракт с НОВАТЭКом, уточняют они. Четыре газовоза верфь должна сдать в эксплуатацию до 2025 года. В «Совкомфлоте» и НОВАТЭКе отказались от комментариев. В «Роснефти», курирующей «Звезду», на запрос не ответили.

Контракт на пилотный газовоз между верфью и судоходной компанией был заключен в апреле, также «Совкомфлот» и НОВАТЭК подписали договор фрахтования судна на 25 лет. Судно должно быть сдано до конца 2022 года и пройти ледовые испытания не позднее апреля 2023 года. Таким образом, сдача судна синхронизирована с вводом первой линии «Арктик СПГ 2».

Один из собеседников “Ъ” отмечает, что решение о строительстве еще четырех газовозов не в рамках объявленного НОВАТЭКом тендера, а по прямому контракту было принято по предложению вице-премьера Юрия Борисова. Это позволило снизить цену на пилотный газовоз. По данным “Ъ”, финансировать строительство судов будет ВЭБ по механизму лизинга. В ВЭБе отказались комментировать «сделки, находящиеся на рассмотрении», но напомнили, что уже сотрудничают с «Совкомфлотом» и НОВАТЭКом, в том числе по строительству судов на «Звезде» по лизинговой схеме.

По данным “Ъ”, расчетная стоимость строительства 15 газовозов Arc7 на «Звезде» составляет порядка $5 млрд. Предполагается, что государство будет субсидировать верфи стоимость судов, но не более чем на 20% относительно цены в Южной Корее. Как писал “Ъ” 8 апреля, Минпромторг в подготовленном проекте постановления правительства оценивал стоимость строительства газовоза на «Звезде» в $375,6 млн при цене работ в Южной Корее в $324,4–330 млн. В министерстве “Ъ” сообщили, что в настоящее время завершается процесс согласования этого документа.

При этом по-прежнему неясно, будет ли действительно построено 15 газовозов или меньшее количество. В начале апреля глава и совладелец НОВАТЭКа Леонид Михельсон говорил, что часть газовозов будет заказана в ближайшее время, «а с окончательным количеством мы будем определяться в конце года». По словам собеседников “Ъ”, в объявленном НОВАТЭКом тендере планируют участвовать судоходные компании NYK, MOL и, возможно, Dynagas. Канадская Teekay отказалась выходить на конкурс из-за санкционных рисков, добавляет один из источников “Ъ”. На даже заявившиеся иностранные компании, возможно, не станут заказывать суда или выставят верфи очень жесткие условия. Если в итоге будет заказано меньше 15 судов, то стоимость каждого отдельного газовоза вырастет, подчеркивает собеседник “Ъ”.

Количество Arc7 прямо влияет на планы НОВАТЭКа по запуску перегрузочного хаба на Камчатке, которые подразумевают, что к 2025 году будет обеспечена круглогодичная навигация на восточной части Севморпути. Но, по данным “Ъ”, в «Совкомфлоте» и оперирующем атомными ледоколами «Атомфлоте» (входит в «Росатом») сомневаются в столь скором начале круглогодичной навигации, поскольку для достижения коммерческой скорости газовоза в 10–12 узлов зимой потребуется ледокол «Лидер» мощностью 120 МВт — первое такое судно планируется к сдаче только в 2027 году. С другой стороны, если НОВАТЭК не будет ходить на восток зимой, а станет перегружать газ только в Мурманске, ему будет достаточно уже построенных 15 газовозов Arc7 для проекта «Ямал СПГ», говорят собеседники “Ъ”.

Однако глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев считает, что 20 газовозов Arc7 (15 с проекта «Ямал СПГ» и еще пять заказанных «Совкомфлотом» на «Звезде») позволят НОВАТЭКу круглогодично ходить на восток и обеспечить заявленный объем перевалки камчатского хаба в 21,7 млн тонн в год при длительности кругового рейса в 25 дней. На западном направлении НОВАТЭК может использовать суда более низкого ледового класса Arc4 и Ice 2 (компания получила такое разрешение правительства для 11 судов), чего будет достаточно при длительности кругового рейса в 12 дней, полагает эксперт.

Анастасия Веденеева, Юрий Барсуков, «Коммерсант»