Прорабатывается вопрос строительства трех учебно-производственных судов. Об этом говорится в ответе отдела профессионального образования, дипломирования и защиты информации управления безопасности судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта на обращение Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков, которое было направлено президенту РФ Владимиру Путину в ходе прямой линии, информирует «Тихоокеанская Россия».

В БТО РПСМ отмечают, что плавательная практика является неотъемлемой частью учебного процесса при подготовке профессиональными образовательными заведениями будущих судоводителей, судовых механиков и электромехаников для морского/речного флота — она необходима курсантам для подтверждения теоретических знаний и получения практических навыков. Кроме того, плавпрактика позволяет наработать необходимый плавательный ценз для получения рабочего диплома.

В советское время все это решалось за счет строительства учебно-производственных судов, оснащенных современным оборудованием. На них же апробировалась прогрессивная форма обучения — плавательные семестры. По сути, такой подход дал путевку в жизнь многим курсантам.

Сегодня ситуация с учебным флотом оставляет желать лучшего. Даже в ведущих вузах страны нет современных учебно-производственного судна. Достаточно сказать, что УПС «Профессор Хлюстин» построен в 1973 году.

В Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков уверены: для решения данной проблемы необходим комплексный подход, в том числе государственная поддержка строительства современных учебно-производственных судов, их содержания и эксплуатации.

РПСМ уже не первый раз поднимает вопрос строительства УПС.

В ответе на последнее обращение говорится: «В настоящее время по поручению президента Российской Федерации Росморречфлотом совместно с Минтрансом России и Минобрнауки России прорабатывается вопрос строительства трех учебно-производственных судов».

В БТО РПСМ добавляют, что усилия правительства России направлены на развитие морских путей: совершенствуется инфраструктура Северного морского пути, строятся новые суда, наращиваются мощности транспортно-логистических коридоров. Успешное решение всех задач подразумевает под собой и привлечение большого количества специалистов. В профсоюзе подчеркивают, что особое место здесь отводится морякам, для которых опыт работы в том числе и на современных учебно-производственных судах — важная составляющая профессиональных компетенций, передает пресс-служба Российского профессионального союза моряков.

Погашена задолженность по заработной плате перед четырьмя членами экипажа судна Majesty (флаг Камбоджи, ИМО 8711693), сообщившими в Российский профсоюз моряков о факте задержки, информирует «Тихоокеанская Россия».

С жалобой на невыплаты обратились только четыре члена экипажа, все они члены РПСМ. На судно неоднократно накладывался запрет на выход в рейс в связи с задолженностью по зарплате, и было принято решение, что судно не покинет порт до тех пор, пока с моряками не произведут полный расчет на сумму 448 тыс. руб. и не будет обеспечена репатриация до родного порта Владивосток.

Как рассказал инспектор Международной федерации транспортников (ITF) во Владивостоке Пётр Осичанский, члены экипажа уже жаловались на задержку выплаты зарплаты работодателем. В апреле они получили выплаты, заявив капитану порта, что с ними рассчитались полностью. Однако, как теперь выяснилось, расчёт всё же был неполным. Спустя месяц обман раскрылся. Четыре моряка, получив часть денег ранее, остались на судне, сейчас трое из них списываются.

«Я снова их проинструктировал получить полный расчет и билеты. Ну и пристыдил, конечно, за такое малодушие. Остальные моряки, насколько я понимаю, не обращались с жалобами. Они, вероятно, местные и боятся выступать. Членами профсоюза они не являются. Вообще, страх потерять работу у всех у них зашкаливает. Недавно моряки с «Самарги» жаловались в Лондон, мол, помогите нам, но не говорите об этом судовладельцу. А как помочь, не связываясь с судовладельцем? И объясняли это тем, что их могут уволить за обращение в МФТ и РПСМ», — рассказывает инспектор ITF.

Капитания порта не только поставила судну замечания за задержку выплаты зарплаты под кодами 30 (задержание) и 17 (необходимость устранить нарушение до выхода в рейс), но и выставила требование судовладельцу, компании MD Shipping Co, привести индивидуальные контракты в соответствие с международными нормами, дав им на это два месяца. Судовладелец, по словам Петра Осичанского, «совсем оборзел»: вычитает с каждого моряка 2% якобы профсоюзных взносов, но деньги никуда, ни в какой профсоюз, не переводит.

Помимо этого, было выявлено два несоответствия Конвенции о труде в морском судоходстве (МLС-2006), а именно: в индивидуальных трудовых договорах имеются положения, нарушающие права моряков, и обнаружено, что третий механик работает без трудового договора с 17 апреля 2016 года (причем в договоре нет каких либо оговорок о пролонгации). В договоре имелось положение об удержании с первой зарплаты $300 в счет последующей репатриации. Судовладельцем ведётся практика удержания сумм, затраченных на оформление национальных подтверждений дипломов флага судна, и, наконец, имеется договор о материальной ответственности членов экипажа, в котором прописано, что судовладелец имеется право удержать любую сумму в досудебном порядке.

Судовладелец 18 мая приехал на судно, чтобы выплатить членам экипажа причитающиеся на конец апреля суммы. Однако списывающихся членов экипажа он отказался рассчитывать по дату списания (то есть по 16 мая 2016 года включительно), аргументируя это отсутствием достаточного количества средств и обещал выплатить им зарплату в конце мая. Однако это не устроило ни работников, ни капитанию порта. Было принято решение пригласить сотрудника правоохранительных органов для контроля ситуации в процессе выплаты. В итоге 19 мая совместными силами было достигнуто решение поставленных задач, сняты замечания, а судну разрешено следовать по назначению.