Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») получил сертификат типа на новейший гражданский многоцелевой вертолет Ка-62, спроектированный АО «НЦВ Миль и Камов» и собранный в арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Николая Сазыкина. Предприятие приступило к серийному производству таких машин. Одним из первых заказчиков может стать Приморский край, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщили в ААК «Прогресс», сертификат подтверждает соответствие типовой конструкции машины требованиям российских и иностранных авиационных норм. С 2022 года вертолет будет запущен в серийное производство и выведен на российский рынок. В арсеньевской авиационной компании уже заложен первый фюзеляж серийного Ка-62.

Летный образец вертолета Ка-62 совершил свой первый полет в мае 2017 года. На сегодняшний день на предприятии изготовлено несколько опытных образцов этой машины.

«Три летных образца вертолета Ка-62 в ноябре успешно закончили программу испытаний. В ходе программы летчики-испытатели выполнили оценку общей работоспособности вертолета и проверку работ основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки, инженерно-технические составы “Прогресса” и Национального центра вертолетостроения “Миль и Камов” провели послеполетный осмотр и дали положительное заключение», – рассказали на предприятии.

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и высокой тяговооруженности двигателей Ка-62 может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах, передает пресс-служба правительства Приморья.

Вертолет Ка-52К

Россия выиграла тендер на поставку вертолетов Ка-52К («Катран») Египту. Об этом в первый день работы международного авиакосмического салона в Ле Бурже сообщил журналистам глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев, информирует «Тихоокеанская Россия».

По его словам, сейчас сторонам важно согласовать технический облик вертолетов. Шугаев подчеркнул, что «работа эта тяжелая», «вязкая».

Египет планирует приобрести вертолеты для размещения их на вертолетоносцах типа «Мистраль». Ранее Каир купил два таких корабля, которые Франция построила по российскому заказу, но так и не поставила Москве из-за обострения ситуации на Украине.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» — это модификация ударного вертолета Ка-50 «Черная акула». Он предназначен для обнаружения и распознавания различных объектов, подвижных и неподвижных наземных целей, уничтожения бронетехники, вертолетов и низколетящих малоскоростных самолетов противника. Основной особенностью корабельной версии Ка-52 является несущая система, которая позволяет складывать лопасти вертолета, чтобы он поместился в ангар судна типа «Мистраль», сообщает РИА «Новости».

Минобороны России в 2017 году получит 14 вертолетов Ка-52 «Аллигатор», всего до 2020 года будет поставлено 50 таких машин, заявил заместитель главы военного ведомства Юрий Борисов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«В этом году в рамках гособоронзаказа у нас поставка 14 вертолетов Ка-52. И еще нужно завершить текущий контракт, осталось 50 машин до 2020 года», — сказал Борисов в ходе посещения авиационного завода «Прогресс».

Как пояснил замминистра, необходимо было проверить, насколько завод готов к выполнению обязательств по новой государственной программе вооружения на 2018-2025 годы, которая внесена на утверждение в правительство России.

Борисов также сообщил, что ведомство рассмотрит закупку новейших многоцелевых вертолетов Ка-62.

«Я думаю, что найдется место и этой машине, если она хорошо встанет на крыло и будет летать. Будем смотреть», — сказал Борисов в ходе посещения авиационного завода «Прогресс».

Сирийский опыт

Вертолеты Ка-52 «Аллигатор» могут модернизировать с учетом их применения в Сирии.

«После практической работы в Сирии у нас есть определенные пожелания, мы обговаривали с разработчиками основных боевых узлов вопросы модернизации с целью повышения эффективности этой машины», — сказал Борисов.

«Терминаторы», «Аллигаторы» и «Коровы»: чем воюет армейская авиация России
По его словам, Ка-52 отлично зарекомендовал себя в Сирии.

«Были проведены работы с новой управляемой ракетой «Вихрь» — очень хорошие результаты по эффективности. Но совершенству нет предела, поэтому у нас есть пожелания по улучшению прицельной дальности. Мы обсуждали как раз с промышленностью эти вопросы, наметили пути решения», — отметил Борисов.

Ка-62 — средний многоцелевой вертолет, в настоящее время проходит испытания. В конце мая совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс».

Полет продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены.

Минпромторг РФ планирует продать 365 Ка-62 к 2030 году. В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области, сообщает ТАСС.

Вертолет Ка-62. Фотография с сайта sdelanounas.ru

Техзадание на создание отечественного двигателя для вертолета Ка-62 уже сформировано, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как заявил главный конструктор вертолета Ка-62 Александр Вагин: «У нас уже сформировано техническое задание на создание отечественного двигателя, мы передали его в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», и они заявили, что он может быть создан, но для этого требуется время и деньги».

Как сообщил управляющий директор ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (входит в холдинг «Вертолеты России) Юрий Денисенко, никаких замечаний у промышленников после первого полета новейшего вертолета Ка-62 нет.

«По результатам первого полета мы всю информацию проверили, замечаний никаких нет абсолютно, машина отработала по программе, сейчас она готовится к дальнейшим полетам», — сказал Денисенко.

Летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет, который продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены. Минпромторг РФ планирует продать 365 Ка-62 к 2030 году.

В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Высокий уровень энерговооруженности обеспечивает широкий диапазон высот эксплуатации вертолета. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем, сообщает i-Mash.

Вертолет Ка-52К

От базовой модели Ка-52К отличается наличием укороченного складного крыла, которое было доработано под размещение тяжелого вооружения, и механизма складывания лопастей, что позволяет ему компактно располагаться в трюме корабля, информирует «Тихоокеанская Россия».

Уменьшенные габариты Ка-52К позволяют увеличить количество размещаемых на корабле вертолетов. Бронированная кабина экипажа и катапультная система позволяют летчикам безопасно покидать машину.

Кроме того, на Ка-52 корабельного базирования предусмотрено спасательное устройство для помощи людям, которые терпят бедствие в море.

Минобороны РФ рассчитывает приступить к закупке вертолетов Ка-52К в ближайшие два года, сообщает пресс-служба ведомства.

Как сообщил в своем пресс-релизе холдинг АО «Вертолеты России», в арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина изготовлен первый в новом году боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор», информирует «Тихоокеанская Россия».

Боевая машина, собранная на предприятии, уже проходит все необходимые наземные и летные испытания, предусмотренные техническими условиями и условиями государственного контракта. Еще несколько фюзеляжей для новых винтокрылых машин в настоящий момент находятся в цехе окончательной сборки. В феврале очередная партия вертолетов Ка-52 будет передана в эксплуатирующие организации.

Первая партия «Аллигаторов», запланированных к поставке в 2017 году в соответствии с условиями Государственного контракта, была передана Министерству обороны Российской Федерации с опережением графика еще в декабре прошлого года. В 2017 году производство этих вертолетов будет увеличено более чем в два раза в связи с началом работы на экспорт. Первая опытная машина для инозаказчика уже собрана и успешно проходит плановые испытания, сообщает блог bmpd.

«Мы провели на «Прогрессе» все необходимые организационно-технологические мероприятия по расширению производства в связи с предстоящим увеличением его объемов. Сегодня завод полностью готов к производству соответствующих требованиям мирового уровня вертолетов Ка-52 в установленные сроки, как для нужд Министерства обороны, так и для инозаказчика», — сообщил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам Владислав Савельев.

В завершение 2016 года сотрудники Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») получили заслуженные награды за выполнение своего профессионального долга, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщили в пресс-службе ПАО ААК «Прогресс», юбилейная медаль «100 лет Морской авиации России» была вручена главному технологу предприятия Андрею Ярцеву за вклад, внесенный в освоение и производство вертолета Ка-52 корабельного базирования, сохранившего в себе все преимущества базовой модели и адаптированного к работе в условиях влажного морского климата.

Напомним, что контракт на поставку вертолетов Ка-52 корабельного базирования министерство обороны РФ заключило с ПАО ААК «Прогресс» 8 апреля 2014 года, а уже 7 марта 2015 года состоялся первый полет опытного образца новой корабельной машины. Впоследствии в ПАО ААК «Прогресс» было изготовлено и передано разработчику – АО «Камов», также входящему в холдинг «Вертолеты России», еще несколько машин.

Ка-52 корабельного базирования от базовой модели отличает наличие механизма складывания лопастей, укороченного складного крыла и усиленных стоек шасси. Вертолёт изготавливается с применением антикоррозийных материалов, обеспечен централизованной заправкой топлива, и может базироваться, как на кораблях, так и на суше.

Еще одна юбилейная медаль «100 лет Морской авиации России» была вручена офицеру запаса военно-морского флота, начальнику штаба народной дружины, председателю Первичной профсоюзной общественной организации Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина Андрею Никулину. Отметим, что ранее этой награды также были удостоены летчик 1 класса, начальник летно-испытательной станции ПАО ААК «Прогресс» Виктор Болдырев и начальник военного представительства предприятия, полковник Николай Монастырский.

Также в рамках торжественной церемонии награждения медалью «200 лет Георгиевскому кресту» был награжден советник управляющего директора по науке и научным исследованиям Олег Бердиев за многолетнюю и плодотворную работу с молодежью, патриотическое воспитание и вклад, внесенный в укрепление обороноспособности страны, сообщает i-Mash.

26 мая 2016 года отмечается 80 лет со дня основания в Приморском крае завода «Прогресс» (1936), ныне ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, информирует «Тихоокеанская Россия».

Открытое акционерное общество «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ОАО ААК «Прогресс») – крупнейшая производственная компания в Приморье. Предприятие выпускает новейшую авиационную технику военного назначения. Сегодня ААК «Прогресс» представляет собой мощную и динамично развивающуюся производственную площадку в Приморском крае, одну из крупнейших на Дальнем Востоке.

Город Арсеньев немыслим без «Прогресса». Судьба почти каждого его жителя связана с историей завода. Это одно из двух градообразующих предприятий города.

Постановлением Совета труда и обороны от 26 мая 1936 г. было утверждено строительство авиаремонтного завода в Уссурийской области Дальневосточного края. Окончательный участок под строительство был утверждён приказом наркома тяжёлой промышленности от 3 декабря 1936 г. и постановлением Совета труда и обороны от 3 февраля 1937 г., и им стала площадка в долине р. Даубихэ (ныне р. Арсеньевка), что у с. Семёновка (ныне г. Арсеньев). Планировалось, что будущий завод будет ремонтировать моторы и самолёты. Ввод завода в эксплуатацию намечался на декабрь 1938 г. Весной 1937 г. на строительство завода стали прибывать первые рабочие по оргнабору из разных уголков страны. К концу года их численность достигла более двух тысяч. Появились первые палаточные городки, к зиме в очень сжатые сроки было сдано 64 утеплённых барака. Одновременно с жильём построены бетонный завод, электростанция. Строились и жизненно необходимые объекты: столовая, баня, пекарня, а также школа, пионерский лагерь, клуб «Восток». Возводились производственные корпуса.

Уже в конце 1939 г. в цехах производили ремонт самолётов И-15, И-16, СБ, ИЛ-4 и моторов М-25, М-100, М-85. Завод успешно ремонтировал авиационную технику. В конце 1940 г. появилась необходимость в серийном производстве учебно-тренировочных самолётов УТ-2. Это двухместный моноплан деревянной конструкции, обтянутый авиаполотном. Заводчане освоили его выпуск. С самого начала Великой Отечественной войны завод перестроился на оборону. Ремонт самолётов и моторов прекратился полностью. Всё производство было направлено на выпуск самолётов УТ-2. Эти самолёты использовали для тренировки будущих лётчиков истребителей и штурмовиков. Уже в первые месяцы войны возникли серьёзные перебои в снабжении завода комплектующими изделиями и материалами. Была создана экспериментально-техническая лаборатория, которая занималась разработкой агрегатов для УТ-2 из местных материалов. Её возглавил Н.С. Леонов.

Перебои с поставкой авиационной сосны заставили искать в Уссурийской тайге близких по свойству пород древесины. Изыскатели обратили внимание на аянскую ель. Механические свойства, удельный вес, влагостойкость её оказались даже лучше, чем у авиационной сосны. И уже в 1943 г. завод выпускал по три самолёта в сутки, а в 1944 г. — по четыре самолёта. Всего за годы войны было произведено около трёх тысяч самолётов этой марки. После окончания Великой Отечественной войны потребность страны в них резко сократилась, завод начал искать новые заказы. В апреле 1946 г. правительство установило заводу задание – производство пассажирского шестиместного катера Кс-1 в деревянном варианте. Выпускался катер небольшими партиями в течение двух лет, технология его производства некоторым образом была схожа с выпуском УТ-2: те же деревянные конструкции, клееные детали, применение шаблонов.

Хотя основным видом продукции катер не стал, шаг вперёд был сделан – появился плазово-шаблонный метод увязки размеров. Эта технология была для завода новой. В 1947 г. на заводе была создана плазово-шаблонная мастерская. Параллельно выпускались предметы быта: кровати, буфеты, столы, стулья. В 1947 г. заводу было поручено освоить серийное производство самолёта Як-18. Для коллектива это значило сделать большой шаг по пути технического прогресса. От ярко выраженного деревянного самолётостроения завод переходил к производству металлических самолётов. Первый Як-18 был выпущен в 1948 г. В 1953 г. было начато производство новой (первой) модификации – Як-18У. Затем были Як-18П, Як-18ПМ. Следующей стала спортивная машина Як-50. А затем был самолёт Як-55 и его модификация Як-55М – самолёты, предназначенные для участия в чемпионатах мира по высшему пилотажу. Параллельно с освоением самолётов марки Як коллектив завода занимался изготовлением аэросаней и планеров.

В 1959 г. четвёртым директором завода с начала его основания стал Николай Иванович Сазыкин (1909–1976 гг.), приняв пост от Н.С. Новикова, который руководил заводом 21 год. Н.И. Сазыкин – выпускник Московского авиационного института. В 1936–1943 гг. работал на московских авиационных заводах инженером-конструктором, начальником цеха, начальником производства. На авиационном заводе в г. Арсеньеве с 1945 г.: главный технолог, начальник производства, а затем, на протяжении 17 лет, директор.

Вклад Н.И. Сазыкина в становление и развитие «Прогресса» неоценим. С его именем связано освоение новых видов авиационной и гражданской продукции, создание на «Прогрессе» новейших высоких технологий мирового уровня. Например, на заводе впервые в Советском Союзе использовали титановое литьё в авиастроении. Одним из разработчиков этой новинки в металлургии был Н.И. Сазыкин. Его заслуги высоко оценены: в 1971 г. он становится Героем Социалистического Труда, в 1976 г. удостоен Ленинской премии. В 1977 г. имя Николая Ивановича Сазыкина присвоено заводу.

В 1959 г. предприятие перешло на выпуск ракет морского базирования П-15, П-15У, П-15М, поставляя их на экспорт. К 1963 г. завод был готов к производству самолёта Ан-14 «Пчёлки» и производил его с 1965 г. по 1970 г. Именно выпуск лёгкого двухмоторного самолёта Ан-14 означал для завода переход в разряд предприятий высокого класса. Его изготовление внесло в технологический процесс серьёзные коррективы, потребовало освоения более прогрессивных технологий. На заводе был впервые применён способ увязки обшивок, деталей, узлов фонаря и других агрегатов по эталону поверхности. Внедрены новые техпроцессы в агрегатно-сборочно-монтажных цехах, поточно-стендовая сборка самолёта, новые технологические операции формовки листовых деталей в заготовительно-штамповочном производстве.

В рекордно короткие сроки «Прогресс» освоил выпуск принципиально новой техники – вертолётов. Серийно производимый с 1970 г. по 1990 г. Ми-24 поступал в Вооруженные силы нашей страны. Ми-24 и его модификаций было выпущено 2443 единицы. В 1980 г. завод приступил к производству 3М-80 комплекса «Москит» – крылатой сверхзвуковой самонаводящейся противокорабельной ракеты.

1991 год – новая и значительная веха в истории предприятия: в воздух был поднят Ка-50 «Чёрная акула» – одноместный боевой вертолёт-штурмовик, Указом Президента РФ принятый на вооружение авиации сухопутных войск России. За боль- шой вклад в разработку вертолёта Ка-50 группа работников завода в 1998 г. была награждена правительственными наградами.

27 июня 2008 г. в небо Арсеньева поднялся боевой вертолёт Ка-52 «Аллигатор». Это двухместная модификация вертолёта Ка-50. Боевой разведывательный вертолёт Ка-52 не только сохранил в себе все достоинства своего предшественника, но и приобрёл новые, позволяющие расширить тактику группового применения боевых вертолётов для решения общей боевой задачи.

В 2007 г. завод освоил выпуск спортивного самолёта Як-54, являющегося двух- местной модификацией самолёта Як-55. Основное назначение его – подготовка мастеров высшего спортивного пилотажа («солистов») для участия в международных соревнованиях по высшему пилотажу самого высокого ранга.

В настоящее время меняется производственный облик предприятия, проводится модернизация производства, закупаются новые станки и оборудование. Большое внимание уделяется внедрению технологий бережливого производства. Авиакомпания также заботится о повышении квалификации персонала. В этих целях сертифицирован собственный учебный центр. Освоение и внедрение инновационных технологий в производство происходит в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011–2020 гг.».

В 2010 г. введена в эксплуатацию новая литейная линия, которая позволила значительно улучшить качество отливок из магниевых и алюминиевых сплавов. Аналогов такому производству в России нет. ААК «Прогресс» получает заказы на выполнение литейных работ от других предприятий холдинга «Вертолёты России», развивая межзаводскую кооперацию.

Сегодня в авиакомпании «Прогресс» занято около 6000 человек. За последние годы средний возраст работников снизился с 48 до 42 лет. Тем не менее, процент лиц пенсионного возраста велик, но это – высококвалифицированные специалисты. В то же время на предприятии трудится более двух тысяч молодых авиастроителей в возрасте до 30 лет. Это свидетельство тому, что коллектив авиакомпании молодеет. Всё больше молодых людей выбирает «Прогресс» местом работы, местом своей реализации. По итогам 2012 г. авиакомпания стала обладателем престижной IX бизнес-премии Приморского края в главной номинации. «Прогресс» является социально направленным предприятием. Он назван Пенсионным фондом РФ «Лучшим страхователем 2012 года по обязательному пенсионному страхованию» в номинации «Страхователь с численностью сотрудников свыше 500 человек». ААК имеет свой профилакторий, в котором проходят лечение не только работники завода, но и ветераны. Здесь же для детей работников авиакомпании работает детский летний лагерь.

Завод бережно хранит свою историю, материально представленную в Музее истории и трудовой славы ОАО ААК «Прогресс».

Руководит компанией ОАО ААК «Прогресс» с 2004 г. Юрий Петрович Денисенко. В 2006 г. он избран депутатом Законодательного собрания Приморского края. Он также является председателем приморского регионального отделения Союза машиностроителей России. В 2015 г. стал лауреатом XI бизнес-премии Приморского края. Государственный заказ, полученный «Прогрессом» от правительства России – контракт на производство боевых вертолётов до 2020 г. – определяет вектор развития предприятия на долгие годы, гарантирует «Прогрессу» стабильность и уверенность в завтрашнем дне.

Будущее предприятия связано с двумя новыми машинами – корабельным вариантом боевого вертолёта, получившим название Ка-52К, и многофункциональным вертолётом Ка-62. Вертолёт Ка-62 является уникальным проектом холдинга «Вертолёты России», который реализуется в рамках международной кооперации с европейскими партнёрами. Завершение сертификации Ка-62 ожидается к концу 2015 г., а серийное производство машины должно начаться в 2016 г.

Источник — «Время и события. Календарь-справочник по Дальневосточному федеральному округу на 2016 год»

Как уточняется в техническом задании, необходимо поставить 700 настольных визитниц, 800 ежедневников, 90 кристаллов неправильной формы с ограненными краями (внутри 3D-гравировка вертолета Ка-52 с высоким уровнем копийности, сопка «Обзорная», логотипы), 50 корпусов часов из нержавеющей стали, круглой формы, со швейцарским механизмом Ronda 5040.D, 100 часов японской марки Miyota (2035 Citizen), 50 медных пластин (фототравление с высоким качеством передачи полутонов, пескоструйная обработка нижнего уровня, создание матового эффекта, гальваническое покрытие золотом 24 карата, совмещение металлизации изображения золота и серебра), 50 оснований — деревянных плакеток с изображением вертолета Ка-52.

Кроме того, требуется поставить 200 стеклянных бутылок в подарочных коробках (внутри — ложементы из пенопласта с отверстиями под бутылку для безопасной транспортировки), 200 открыток, 200 папок, 100 настольных гравюр в виде подставки под визитки, 120 «оригинальных антигравитационных платформ в виде полусферы с подставкой, которая парит и вращается над платформой» и многое другое.