Порт Петропавловск-Камчатский

Строительство на Камчатке судоремонтного предприятия холдинга «Норебо» позволит создать 250 рабочих мест, сообщил губернатор Камчатского края Владимир Солодов в ходе отчета перед краевым парламентом о работе правительства региона в 2021 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Ежегодный объем ремонта и технического обслуживания в этом кластере составит более 60 морских судов разного класса. Всего планируется создать 250 новых высокопроизводительных рабочих мест», — сказал Солодов. Его цитирует «Интерфакс».

Губернатор подчеркнул, что возрождение судоремонта, который в советское время был одной из визитных карточек Камчатского края, является для региона важнейшим инвестиционным проектом в области судоходства и логистики.

Холдинг «Норебо» в лице «дочки» «Рем-Нова ДВ» реализует проект создания судоремонтного комплекса на площадках действующих судоремонтных предприятий «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод» и «Судоремсервис». Первый этап реализации проекта планируется завершить до 2024 года, второй — до 2027 года.

В ходе рабочей поездки в Камчатский край заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провёл осмотр портовой инфраструктуры АО «Петропавловск-Камчатский судоремонтный завод» («ПСРЗ») и АО «Судоремсервис», информирует «Тихоокеанская Россия».

Крупнейшей рыбопромышленной компанией АО «Норебо Холдинг» осуществляется реализация инвестиционных проектов, направленных на создание и развитие портовой инфраструктуры и базы по ремонту и техническому обслуживанию морских судов, в том числе создание судоремонтного комплекса на площадках действующих судоремонтных предприятий АО «ПСРЗ» и АО «Судоремсервис» – ООО «Рем-Нова ДВ». Планируемый объём инвестиций в проект составит порядка 4,5 млрд рублей. Будет создано более 300 новых рабочих мест.

В рамках проекта предполагается строительство и реконструкция морских причалов протяженностью более 1,2 тыс. п. м; создание ремонтной базы с применением современных технологий и оборудования для проведения докового, надводного, навигационного и других видов ремонта рыбопромысловых маломерных, малотоннажных, средне- и крупнотоннажных судов; базы для ежегодного межрейсового технического обслуживания рыбопромысловых судов и замены экипажей. Предполагается, что планируемый ежегодный объём ремонта и технического обслуживания составит порядка 60 морских судов разного класса, передает пресс-служба правительства Камчатского края.

«У нас большое количество судов, которые работают вокруг Камчатки на данный момент. Однако 75% из них уходит за рубеж. По оценкам экспертов, мы заплатили 20 миллиардов рублей за пять лет корейцам и китайцам за судоремонт наших рыболовных судов. Сегодня мы видим ПСРЗ как точку становления судоремонтной отрасли на Камчатке», – считает губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

Сейчас инвестор завершил сделку по приобретению предприятий АО «Судоремсервис» и АО «ПСРЗ», территории и техническая база которых планируются в качестве инвестиционной площадки для реализации проекта. Совместно с УК ТОР «Камчатка» ООО «Рем-Нова ДВ» проводятся предварительные мероприятия по подготовке документов, необходимых для расширения границ ТОР «Камчатка» и включения в них территорий, необходимых для реализации инвестиционного проекта. По словам Владимира Солодова, дополнительные меры поддержки для судостроительных предприятий могут быть предоставлены по линии Минпромторга России.

«Сейчас разрабатывается законопроект, чтобы сделать судоремонт на территории России более конкурентоспособным. Мы также планируем подавать заявку на меры поддержки для индустриальных парков», – сообщил он.

Как доложил председатель совета директоров АО «Норебо Холдинг» Виталий Орлов, компания имеет положительный опыт реализации инвестиционных проектов в Камчатском крае.

Генеральный директор ООО «Терминал Сероглазка», управляющей компании ПСРЗ, Владимир Вальтер уточнил, что в Петропавловске-Камчатском холдингом реализуется проект «Терминал «Сероглазка», предполагающий создание современного рефрижераторного морского терминала для рыбопромышленных компаний с полным сервисом по обслуживанию рыбопромысловых судов и доставке рыбопродукции на внутренний и внешний рынки. Будет построен новый док на 13 тысяч тонн. Вместо прогнившей причальной стенки будет установлена новая порядка полутора тысяч погонных метров.

«Рядом с причальной стенкой будет построен новый доковый цех. Будет установлен подъёмник, который производится в Санкт-Петербурге. Дальше судно поднимается на берег и перемещается в помещение для ремонта судов. В целом вся эта площадка будет обеспечивать ремонт порядка ста судов и выше. Здесь в основном будет доковый ремонт, потом судно будет переходить на причалы и готовиться к выходу в рейс, то есть переходить на другие терминалы не нужно, что очень удобно для рыбопромышленных компаний. Площадки смогут обеспечивать сервис и для Северного морского пути», – рассказал Владимир Вальтер.

На площадке АО «Судоремсервис» будут осуществляться надводный ремонт и межрейсовое техобслуживание. Существующие здания будут модернизированы.

Проектирование морского терминала начнётся с марта следующего года, а через полтора года будет дан старт строительству. Параллельно с строительством новых площадок будет увеличиваться мощность существующих для приёма судов.

Одним из вопросов обсуждения стала проверка судов и допуск их к эксплуатации.

«Нужно, чтобы морские суда находились в хорошем состоянии. Некоторые суда в таком плохом состоянии, что экипаж боится на нём ходить. И это вопрос о том, как проводится осмотр судов. Даже по достижении срока предельного возраста судно должно быть исправным, безопасным. Надо все эти регламенты посмотреть, при необходимости внести в них соответствующие изменения. Второе – качественный ремонт на дальневосточных предприятиях. Для этого должны создаваться современные производства», – заметил Юрий Трутнев.
Был поднят вопрос подготовки квалифицированных кадров для судоремонтной и судостроительной отраслей в Камчатском крае. Для этого краевые власти определяют базовый техникум, для которого край будет определять контрольные цифры набора обучающихся и для переподготовки кадров. Юрий Трутнев поддержал инициативу губернатора о необходимости обновления материальной базы техникума и поручил Минвостокразвития России проработать данную возможность.

На «Северной верфи» (Санкт-Петербург) началось строительство десятого траулера-процессора проекта 170701 - «Капитана Соснина» по заказу компании «Сахалин Лизинг Флот» (входит в группу НОРЕБО), информирует «Тихоокеанская Россия».

Судно завершает серию из десяти траулеров-процессоров проекта 170701, строящихся на «Северной верфи» по контрактам с группой. Проектная и рабочая конструкторская документация судна разработаны отечественным конструкторским бюро Nautic Rus, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Длина траулера–процессора составляет 81,6 м, ширина — 16 м, водоизмещение — 5500 тон. Благодаря главному двигателю мощностью 6200 кВт судно будет развивать скорость до 15,5 узлов. Траулер–процессор имеет ледовый класс Ice2 и сможет эксплуатироваться во льдах толщиной до 0,5 м. Численность экипажа составит порядка 70-80 чел.

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701, строящаяся «Северной верфью» для группы НОРЕБО, состоит из десяти судов, шесть из них будут работать в Северном бассейне, а четыре – в Дальневосточном.

Треска

Группа «Норебо» планирует построить под инвестиционные квоты четыре современных ярусолова. В холдинге также заинтересованы в дальнейшей постройке судов под объемы добычи минтая и сельди, информирует «Тихоокеанская Россия».

В восьмом этапе заявительной кампании по инвестиционным квотам предприятие «ЯМСы» (входит в группу «Норебо») приняло участие с четырьмя проектами по строительству судов. Заявки одобрила профильная межведомственная комиссия.

Новый флот будет строиться под квоты вылова трески в Западно-Беринговоморской, Чукотской зонах, палтусов и макруруса в Западно-Беринговоморской зоне. Также одобрены заявки еще двух компаний. Конкретные доли квоты определит аукцион на понижение, назначенный на 17 августа.

Контракты на постройку судов уже заключены — заказы будет реализовывать «Северная верфь». Это будут современные ярусоловы, рассказал Fishnews представитель «Норебо» Сергей Сенников.

Питерские судостроители уже сотрудничают с «Норебо» в создании серии 81-метровых траулеров под квоты вылова на Дальнем Востоке и Северном бассейне. В случае с ярусоловами также вновь планируется обратиться к услугам проектанта «Наутик Рус». Будут использованы новые идеи в части организации ярусного промысла, в то же время при реализации проектов холдинг планирует опираться на уже имеющиеся наработки. «Будем исходить из нашего опыта: «Норебо» активно ведет ярусный лов трески и палтуса на Дальнем Востоке», — напомнил Сергей Сенников. За счет новых судов предполагается расширить район промысла.

Начало резки металла по первому судну планируется уже в декабре нынешнего года. По графику этот ярусолов должен быть сдан в мае 2024 г. Последнее судно должно быть передано заказчику в августе 2025 г.

Сергей Сенников отметил, что «Норебо» заинтересован в дальнейшем строительстве судов под квоты минтая и сельди. «Мы видим потенциал инвестквот под рыбопромысловый флот», — заявил он, отметив, что холдинг разрабатывает такие проекты. При этом собеседник Fishnews обратил внимание, что перед запуском второй волны инвестквот важно отстроить процесс сдачи заказов отечественными верфями.

На судостроительном заводе «Северная верфь» (Санкт-Петербург) началась резка металла для закладной секции седьмого морозильного траулера-процессора проекта 170701. Заказчик траулера — АО «БЛАФ» (входит в группу НОРЕБО), информирует «Тихоокеанская Россия».

Закладка седьмого «капитана» намечена на ноябрь, а передача заказчику – спустя два года. Это первый из четырех траулеров серии, предназначенных для лова и переработки рыбы в Дальневосточном бассейне. Объектами лова станут сельдь, минтай, дальневосточная треска. Проектная производительность судна позволит вылавливать до 230 тонн рыбы в сутки.

Технический директор группы НОРЕБО Павел Косолапов подчеркнул, что уникальность проекта 170701 состоит в его 100% российской «прописке»: «Дизайн-проект траулера был создан исландцами, но для НОРЕБО было принципиально привлечь к работе над проектом отечественных специалистов, чтобы в России создавались современные компетенции по проектированию таких высокотехнологичных судов. Поэтому разработкой всей проектной документации «с нуля» занимаются отечественные инженеры и конструкторы. Я уверен, что опыт проектирования одного из самых современных, технически сложных и энергоэффективных рыболовных судов с учетом всех международных стандартов и требований – это шаг к возрождению отечественной школы проектирования рыболовецкого флота».

Генеральный директор «Северной верфи» Игорь Орлов отметил, что с группой НОРЕБО судостроители работают в тесном взаимодействии: «НОРЕБО — один из лидеров рыбопромыслового флота в стране. Специалисты компании очень серьезно подходят к делу, глубоко погружены в технические нюансы строительства своего флота и предлагают нам и проектанту очень интересные, даже дерзкие задачи. Мы рады, что заказчик имеет такое современное гибкое мышление, в хорошем смысле амбициозен и чужд бюрократии».

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров неограниченного морского плавания проекта 170701 для группы НОРЕБО состоит из десяти судов. Это один из самых современных проектов рыболовных судов, предусматривающий безотходную переработку рыбы в условиях открытого моря благодаря многофункциональной рыбофабрике, устанавливаемой на траулеры. В числе продукции траулеров-процессоров — охлажденное рыбное филе, рыбный фарш, икра, печень, рыбная мука.

ВрИО генерального директора «Северной верфи» Игорь Орлов и технический директор группы НОРЕБО Павел Косолапов подписали контракты на строительство четырех ярусоловов проекта 200101 для компании «ЯМСы» (входит в группу НОРЕБО), информирует «Тихоокеанская Россия».

Согласно контрактам, в период с 2022 года по 2025 год «Северная верфь» построит и передаст заказчику четыре ярусолова, передает пресс-служба предприятия.

Игорь Орлов сообщил: «Контракт с группой НОРЕБО, одним из крупнейших отечественных рыбопромышленных холдингов, — это продолжение диверсификации портфеля заказов верфи в соответствии с поручением президента России об увеличении производства гражданской продукции на оборонных предприятиях. Новые судостроительные контракты – еще один важный шаг на пути возвращения отечественных верфей на рынок гражданского судостроения — рынок, который много десятилетий был для российских судостроителей «чужой территорией». Позитивно, что на новые суда «Северная верфь» заключает договор именно с группой НОРЕБО – с компанией, для которой завод уже строит крупную серию траулеров проекта 170701, и с которой находится в тесном взаимодействии».

Павел Косолапов отметил, что группа НОРЕБО нацелена на системное обновление своего флота: «Мы заинтересованы в том, чтобы наши суда были экономичными, энергоэффективными, экологичными и производительными. Поэтому мы выбрали новый проект, самый технически современный в мировом рыболовстве. Разработчиком проекта станет российская компания «Наутик-Рус», с которой мы активно сотрудничаем в рамках контрактов с «Северной верфью» на строительство десяти траулеров-процессоров».

Павел Косолапов уточнил, что рыболовные суда будут работать в промысловых районах Дальневосточного бассейна. Новые суда НОРЕБО предназначены для ярусного промысла тихоокеанской трески, палтуса и макруруса. Рыбоперерабатывающее оборудование ярусоловов предусматривает возможность глубокой переработки уловов на борту судна.

До подписания сегодняшних контрактов у «Северной верфи» были заключены контракты с НОРЕБО на строительство десяти траулеров. Также завод строит четыре ярусолова для РК «Вирма» («Гандвик-1», «Гандвик-2», «Гандвик-3») и ООО «Глобус («Марлин»).

Основные характеристики проекта 200101

Длина – 63 м
Ширина – 14 м
Скорость – 13 узлов
Валовая вместимость – более 2900
Мощность главного двигателя – до 3 МВт
Общая мощность переработки на судне – до 50 тонн/сутки по вылову
Производительность заморозки – до 50 тонн/сутки
Экипаж – 39 человек

Строящиеся в рамках механизма инвестиционных квот заводы по переработке рыбы могут остаться без необходимого сырья. Инвесторы таких предприятий обязаны выпускать продукцию из «уловов водных биологических ресурсов», но по новому законодательству это понятие не подразумевает любую обработку сырья. Доставить полностью сырую рыбу на берег невозможно из-за долгих сроков промысла, что ставит под угрозу работу заводов общей мощностью 360 тыс. тонн продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

О том, что создающиеся в рамках механизма инвестиционных квот предприятия по переработке рыбы могут остаться без сырья, президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев предупредил премьера Михаила Мишустина в конце января. Копия обращения есть у “Ъ”. Речь идет о 22 заводах общей мощностью более 360 тыс. тонн продукции в год. Среди инвесторов — структуры Русской рыбопромышленной компании (РРПК) Глеба Франка, «Норебо» Виталия Орлова и др. Причина, как указывает господин Зверев,— изменение в законодательстве понятия «уловы водных биологических ресурсов». В договоре о закреплении инвестиционных квот предусмотрена обязанность инвестора ежегодно выпускать продукцию именно из «уловов». Но с 2019 года под этим термином не может пониматься улов, прошедший необходимую для сохранности обработку (потрошение, заморозку и пр.).

По словам Германа Зверева, на минтаевой путине, к примеру, суда уходят на промысел на весь сезон, который длится до четырех месяцев, потому переработка на судне — необходимое условие сохранности продукции.

Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев добавляет, что у судов, ведущих морской промысел, нет технологической возможности доставить улов на берег. Свежую рыбу можно хранить во льду 9–11 дней зимой и до шести дней летом, тогда как только путь до зоны промысла занимает до недели, а набор полного груза — около 20 дней, указывает он. В случае 22 заводов, подсчитал господин Зверев, под угрозой доставка свыше 150 тыс. тонн рыбы. Для сравнения: всего в 2019 году российские рыбопромышленники выловили 4,9 млн тонн сырья, сообщало Росрыболовство.

Как поясняет Герман Зверев, по закону, если на завод, построенный по программе инвестиционных квот, привезут на переработку потрошеную или замороженную рыбу, это будет нарушением условий договора.

Понятие «продукция из водных биологических ресурсов» в законодательстве не предусмотрено, из-за чего выполнить требования договоров невозможно, подтверждает гендиректор ООО «Русский минтай» (совместное предприятие РРПК и компании «ДВ Инвест») Михаил Дегтяренко. Нарушения, продолжает господин Зверев, в свою очередь, могут стать основанием для расторжения договора и лишения предприятия квоты, несмотря на постройку завода. В результате инвестиции в объекты могут не окупиться, а убытки для бизнеса достигнут 6–7 млрд руб., предупреждает источник “Ъ” в отрасли.

Герман Зверев просит Михаила Мишустина поручить внести изменения в законодательство, разрешив выпускать на построенных в рамках механизма инвестиционных квот заводах продукцию в том числе из обработанного сырья. В аппарате премьера заявили “Ъ”, что письмо пока не поступало. В Минсельхозе обещали проработать вопрос при получении официального обращения ВАРПЭ. В Росрыболовстве на вопросы не ответили.

У инвесторов может возникнуть и другая проблема с загрузкой заводов, построенных в рамках инвестиционных квот. По словам Алексея Осинцева, согласно условиям договоров, в зачет обязательств по объемам переработки могут идти только уловы, добытые в рамках инвестиционной квоты и прав на добычу, закрепленных за ней. Но у многих инвесторов в заводы нет иных квот, а объема инвестиционных хватит, лишь чтобы загрузить до 50% мощности предприятия, указывает он. Работа завода только на одной инвестиционной квоте будет экономически неоправданна, инвесторы рассчитывают и на другие квоты, говорил в интервью “Ъ” Виталий Орлов. По мнению господина Осинцева, необходимо предусмотреть возможность учитывать в обязательствах по объемам переработки и иные квоты, например компаний, которые входят в одну группу с инвестором.

Анатолий Костырев, «Коммерсант»