На Комсомольском НПЗ закончился монтаж последнего из четырёх новых реакторов, прибывших в ноябре из Японии для комплекса гидрокрекинга, строительство которого позволит заводу перейти на выпуск продукции экологического стандарта «Евро-5». Общая масса четырех реакторов составляет 2500 тонн, длина — от 22 до 45,7 метров. Для проведения транспортной операции был построен специализированный причал, способный принять плавсредства водоизмещением более трех тысяч тонн, а также дорога с бетонным основанием от причала до КНПЗ общей длиной 9,8 километра, информирует «Тихоокеанская Россия».

Комсомольский НПЗ расположен в городе Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае и является частью вертикально интегрированной структуры нефтяной компании «Роснефть» с момента ее основания. Строительство завода началось в 1938 г., а в 1942 г. он был введен в эксплуатацию.

Завод перерабатывает западносибирскую нефть, которая поставляется по системе трубопроводов АК «Транснефть» до узловых станций Уяр (неподалеку от Красноярска) и Зуй (рядом с Ангарском) и далее железнодорожным транспортом. Кроме того, завод перерабатывает нефть, добываемую компанией на острове Сахалин и поставляемую на предприятие по нефтепроводу Оха — Комсомольск-на-Амуре. Завод специализируется на выпуске моторного топлива и авиакеросина.

Комсомольский НПЗ является одним из основных поставщиков нефтепродуктов на рынок Дальнего Востока. Поставки осуществляются через дочернее общество НК «Роснефть», «РН-Востокнефтепродукт», которое владеет сетью АЗС в регионе. Завод также реализует нефтепродукты на экспорт через порт Ванино в Хабаровском крае и перевалочные мощности Находкинского терминала, входящего в структуру НК «Роснефть». Основными международными рынками сбыта НПЗ являются Япония, Южная Корея и Вьетнам.

Одна из задач комплексной модернизации Комсомольского НПЗ – удовлетворение растущего спроса на топливо со стороны потребителей Дальневосточного региона. К 2015 г. КНПЗ полностью перейдет на выпуск моторных топлив класса «Евро-5», объем переработки вырастет с 7,5 млн тонн до 9,3 млн тонн, глубина переработки увеличится с 62,7% до 95%, сообщает «ЭнергоЛэнд».

Таможенные посты Дальнего Востока готовы справиться с увеличением потока ввоза иномарок, который возможен в том числе и в связи с вводом нового экологического стандарта Евро-5. «Перед вводом новых пошлин и стандартов всегда наблюдается всплеск ввоза иномарок. И в этом году, если будет необходимость, управлением (ДВТУ) будут приняты меры. Очередей или сбоев быть не должно», — сообщил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля службы организации таможенного контроля Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Андрей Беляе на пресс-конференции во Владивостоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Он отметил, что пока сотрудники таможни не задавались целью отслеживать тенденцию снижения или роста количества ввозимых иномарок в связи с объявленными новыми экологическими требованиями.

В свою очередь, начальник отдела торговых ограничений и экспортного контроля службы федеральных таможенных доходов ДВТУ Светлана Коваль отметила, что в преддверие ввода каких-либо новых правил всплеск активности всегда происходит, а после следует пауза.

«Люди знают, что с начала года вводится повышенный экологический класс, в связи с этим в самом конце года идет некоторый всплеск с учетом того, что все хотят завезти поскорее, чтобы было, грубо говоря, меньше проблем. С начала следующего года ожидается некое снижение для того, чтобы выдержать ситуацию, не быть первыми и посмотреть, как развиваются события», — отметила С. Коваль.

В то же время она уточнила, что автомобили, которые были ввезены ранее на территорию страны, продолжат беспрепятственно ездить по дорогам.

Вероятность резкого сокращения ввоза иномарок после 1 января 2014 года считают вполне возможным и непосредственные участники рынка.

Представитель крупной компании, которая занимается ввозом и таможенным оформлением, в том числе, и иномарок в Приморье Алексей Зелик сообщил агентству «Интерфакс», что «пока не понятно, как сложится ситуация и как отреагирует рынок».

«Но уже можно предположить с большой долей уверенности, что на первом этапе возможно сокращение объемов ввоза автомобилей в начале нового года. Не исключено, что в будущем многие предприниматели откажутся от этого бизнеса вообще, из-за того, что станет работать невыгодно на рынке бюджетных подержанных авто», — отметил собеседник агентства.

Он также подчеркнул, что сертификат экостандарта Евро-4 для легкового автомобиля сейчас в среднем стоит около 6,5 тыс. рублей. Во сколько обойдет сертификат нового экокласса, пока неизвестно.

«Возможно, на первые сертификаты действительно будет цена очень высокая, по опыту прошлых лет, она может доходить до 20 тыс. рублей за один автомобиль — www.pik-auto.ru. Кто-то это может и не потянуть», — добавил А. Зелик.

На официальном сайте Росстандарта открыт портал по вопросам, касающимся введения Евро-5. Там приведены предельные значения по выбросам СО, которые определяют новый экостандарт. Сайт приводит список автомобилей и двигателей, соответствующих вводимым нормам, в основном, это машины, произведенные в Европе и США. На Дальний Восток России машины везут из Японии и Республики Корея. Правда оговаривается, что список обновляется не реже одного раза в месяц.

Кроме того, обращается внимание на то, что «все автомобили, выпущенные до 1 сентября 2009 года, не могут соответствовать Евро-5 и должны быть обязательно переоборудованы. В случае ошибочной или намеренной выдачи паспортов транспортных средств на автомобили старше 2009 года без документов об их переоборудовании, учет автомобиля будет аннулирован по результатам проверки. Требование о проведении таких проверок направлено в подразделения МРЭО ГИБДД».

В реестре аккредитованных организаций, допущенных к переоборудованию, значатся восемь компаний, семь из которых — в Москве и Московской области, одна — в Екатеринбурге.

Ввоз автомобилей из Японии в Приморье не «пострадает» после введения нового стандарта «Евро-5». Для ввоза авто просто нужно будет приобретать еще одну «бумагу», цена которой — 15 тысяч рублей, рассказал Дмитрий Пенязь, депутат Думы Владивостока, генеральный директор автомобильной компании «Веросса», информирует «Тихоокеанская Россия».

Технические требования экологического стандарта «Евро-5» для автомобилей на территории России вступают в силу с 1 января 2014 года. Ввозить из-за рубежа авто и двигатели, которые не соответствуют этим стандартам и загрязняют воздух, больше будет нельзя, пишет PrimaMedia.

- Как теперь будут ввозить в Приморье автомобили из Японии?

- Все будет нормально. Все современные машины, которые ввозят, их и будут ввозить. Да, есть ограничения по «Евро-5», но Японцы давно перешли на этот стандарт. Это у нас в диковинку.

- То есть основные ввозимые «народные марки»…

- Они соответствуют «Евро-5». Просто придется теперь на начальном этапе получать на все машины сертификаты стандарта «Евро-5». Якобы кто-то будет проверять, испытывать. Это «профанация» и обдирание денег с автомобилистов на самом деле.

- А кто выдает сертификаты, и сколько они стоят?

- Есть специальные сертифицированные организации у нас в России.

Стоят сертификаты порядка 12-15 тысяч рублей.

Это не новые услуги. Сейчас есть точно такие же требования по «Евро-4». Машины, которых нет в списках этих организаций и на сайте ФТС, на них нужно сейчас получать дополнительные сертификаты «Евро-4». С нового года — «Евро-5». Когда база накопится, тогда не надо будет получать. Будут смотреть по модели: на сайте есть такая модель, значит, у нее уже есть сертификат, не нужно подтверждения.

- Можно ли получить сертификат соответствия на авто, которое на самом деле не соответствует?

- Дело в том, что сертифицированных организаций очень много, у них конкуренция между собой. Их периодически проверяют, разгоняют. Недавно, месяц назад, была последняя «чистка». Вроде кто-то оформлял все подряд. Сейчас опять вроде строго. Но в итоге все зависит от двух людей, от того, как они сумеют договориться. То есть теоритически можно предположить. А фактически — не знаю.

- Таможня проверяет?

- Они не эксперты. Даже если бы и хотели перепроверить, у них должен тогда быть специальный штат, оборудование. Иначе зачем бы они обращались в эти экспертные организации? Сейчас им все равно. Бумагу принесли – пропускают машину.

Вопрос не столько в машине, а сколько в бензине. А есть ли такого стандарта бензин в России? Обещают, что он будет в 2015 году, а сегодня только «Евро-4», и то не везде. А машина – в нее какой бензин зальешь, такой выхлоп и будет. Поэтому это все надуманная проблема, обдирание денег с автомобилистов.

С 1 января 2014 года все транспортные средства, ввезенные в Россию, в том числе из стран-членов Таможенного союза, должны удовлетворять требованиям экологического стандарта Евро-5. Этот стандарт регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля. Нормативы выбросов зафиксированы в техническом регламенте, утвержденном постановлением правительства от 12 октября 2005 года. Как сообщили в Дальневосточном таможенном управлении, если ввезенные автомобили будут относиться к более низкому экологическому классу, то владельцы не смогут получить ПТС на таможне, и, следовательно, поставить транспортное средство на учет в ГИБДД, информирует «Тихоокеанская Россия».

«При покупке автомобиля за рубежом импортеру необходимо узнать его соответствие регламенту, воспользовавшись базами данных, которые размещены на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru). Для этого необходимо знать идентификационный номер, марку и год выпуска автомобиля. Если автомобиль соответствует новому стандарту, никаких дополнительных подтверждающих документов для таможенного декларирования транспортного средства не понадобится».

В таможне уточнили, что автомобили или двигатели внутреннего сгорания с экологическим классом четыре могут быть ввезены в Россию при наличии документов о соответствии, выданных до 1 января 2014 года и действующих на момент ввоза товаров. Если же экологический класс автомобиля определить не удалось, владельцу автомобиля следует обратиться в органы по сертификации, аккредитованные в установленном порядке, проводящие работу по подтверждению соответствия требованиям специального технического регламента. Адреса органов сертификации также можно найти на сайтах www.gost.ru и www.customs.ru.

Продавцы авторынка «Зеленый угол» в спешном порядке приобретают на японских аукционах автомобили 2007-2008 годов выпуска и вывозят их в Россию, так как считается, что введение стандарта Евро-5 приведет к закрытию границы для машин старше 2009 года. Впрочем, достоверной информации на этот счет в отношении автомобилей, производимых для внутреннего японского рынка, пока нет ни на сайте Федеральной таможенной службы, ни на сайте Ростехрегулирования.

Достоверно известно лишь то, что в отношении бензина требования стандарта Евро-5 для выпускаемого в России моторного топлива станут обязательными только в 2016 году, пишет «Золотой Рог».