По его словам, «ситуация значительным образом изменилась», и ГСС не ведет предметных переговоров с «Трансаэро». «Хотя очень хотелось бы», — отметил Андрачников.

Соглашение о поставке шести самолетов SSJ-100 было подписано ГСС и «Трансаэро» в 2012 году и предусматривало также опцион на поставку десяти авиалайнеров. Сумма сделки оценивалась в 212,4 миллиона долларов. А в случае реализации опциона еще на 10 самолетов — в 570 миллионов долларов.

В конце марта на совещании у президента России Владимира Путина по поддержке гражданского авиапрома была одобрена докапитализация ОАК на 100 миллиардов рублей через облигации федерального займа (ОФЗ), которые предназначены производителю SSJ-100 — компании «Гражданские самолеты Сухого».

В начале мая Россия и Китай подписали соглашение о создании лизинговой компании, которая займется продвижением Superjet на китайском рынке, а также в странах Юго-Восточной Азии. Согласно договоренностям, в течение трех лет новая структура приобретет у «Гражданских самолетов Сухого» до 100 лайнеров (на три миллиарда долларов), что вдвое превышает общее количество самолетов, которые на сегодняшний день переданы заказчикам.

Sukhoi Superjet 100 производства ГСС способен перевозить от 75 до 95 пассажиров на расстояние до 4550 километров. Производственные мощности предприятий ОАК позволяют выпускать до 60 SSJ-100 в год. Первый полет лайнер совершил в мае 2008 года. Всего на сегодняшний день осуществлено 197 заказов на Superjet, 49 экземпляров переданы заказчикам. Крупнейшим покупателем является «Аэрофлот», пишет «Лента.ру».

По словам главы ОАК, самолет нового поколения Sukhoi Superjet-100 вызывает большой интерес не только во Вьетнаме, но и во всем регионе. «Продвижение самолета именно во Вьетнаме объясняется маршрутной сетью и моделью перевозок в стране, которые подходят для самолета этого типа», — цитирует пресс-служба ОАК Слюсаря.

О намерении вьетнамских перевозчиков Vietnam Airlines и VietJet Air приобрести SSJ-100 сообщалось еще в сентябре 2014 года.

Одной из первых стран, которая приобрела самолеты российской разработки SSJ-100 и активно эксплуатирует их на своих авиалиниях, стала Мексика. В 2014 году руководство национального перевозчика Interjet увеличило число заказанных SSJ-100 с 20 до 30 самолетов.

Также в 2014 году глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев сообщил, что Россия поставит восемь SSJ-100 европейским авиакомпаниям, 10 лайнеров приобретет Индонезия, три самолета — Лаос, еще три ближнемагистральных самолета приобретет Таиланд для королевского двора. Кроме того, Россия занимается продвижением бизнес-версиеи Supejet-100 в арабские страны.

Sukhoi Superjet 100 производства «Гражданских самолетов Сухого» является первым гражданским самолетом, полностью разработанным в России, а не в Советском Союзе. Он способен перевозить от 75 до 95 пассажиров на расстояние в 2900-4550 километров. Первый полет лайнер совершил 19 мая 2008 года.

Всего на сегодняшний день сделано 197 заказов на SSJ-100, 49 лайнеров переданы заказчикам. Крупнейшим покупателем самолета является «Аэрофлот». Авиакомпания заказала 30 самолетов и оформила опцион еще на 15, сообщает «Лента.ру».

Россия договорилась с Лаосом о поставках трех самолетов SSJ, а еще десять самолетов она поставит Индонезии. Об этом сообщил министр экономического развития Алексей Улюкаев, передает РИА «Новости». Подробности поставок он не раскрыл, информирует «Тихоокеанская Россия».

Индонезийская Sky Aviation была стартовым заказчиком SSJ-100 в Юго-Восточной Азии, получив в эксплуатацию три Sukhoi Superjet 100, но в марте 2014 года приостановила деятельность из-за финансовых трудностей, начав работу по поиску инвесторов. Лаосской авиакомпании Lao Central Airlines было поставлено два самолета, но в декабре 2013 года компания сообщила о приостановке полетов.

На данный момент SSJ-100 эксплуатируется в российских авиакомпаниях «Аэрофлот», «Якутия», «Московия», «Газпром Авиа», «Центр-Юг» и мексиканской Interjet, передает VladNews.

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель самолета Sukhoi Superjet 100) планируют представить самолет SSJ 100 в вип-версии на выставке деловой авиации Jet Expo в сентябре этого года, после чего машина будет передана заказчику — компании «Рособоронэкспорт», сообщил представитель ГСС. «После Jet Expo будет проведена техническая передача самолета», — сказал он, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Рособоронэкспорт» и ГСС подписали договор поставки самолета на авиасалоне МАКС-2013 в присутствии премьер-министра РФ Дмитрия Медведева. В феврале 2014 года стало известно, что покупателем выступает лизинговая компания «Авиакапитал сервис», входящая в «Ростех», как и «Рособоронэкспорт».

«Приоткрою небольшую завесу: мы будем первым приобретателем и сдадим в лизинг самолет SSJ в версии вип, — сообщил в эфире «Эха Москвы» гендиректор «Авиакапитал сервис» Роман Пахомов. — «Рособоронэкспорт» берет это воздушное судно, мы финансируем этот замечательный самолет».

SSJ 100 VIP — первый самолет вип-класса, созданный на платформе SSJ 100, рассчитан на 19 пассажиров и разделен на три функциональные зоны: сервисная, деловая и отдельный рабочий кабинет. Предварительный концепт интерьера, представленный на авиасалоне, разрабатывался по поручению Минпромторга при согласовании с «Рособоронэкспортом». Стоимость интерьера в ГСС тогда не назвали.

«Рособоронэкспорт» — государственный посредник по экспорту и импорту всего спектра конечной продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения, сообщает ИТАР-ТАСС.

Вице-президентом по продажам компании SuperJet International (SJI; занимается поставками российских самолетов SSJ 100 в иностранные авиакомпании) вместо Алекса Глока станет иностранец. Об этом заявил журналистам исполнительный директор SJI Назарио Каучелья в рамках международного авиасалона в Фарнборо в Лондоне. «Могу вам только сказать: он не русский», — заявил он, отвечая на вопросы журналистов относительно новой кандидатуры на пост топ-менеджера по продажам самолетов SSJ 100. Каучелья не исключил, что назначение произойдет в ближайшее время, но не уточнил возможную дату, информирует «Тихоокеанская Россия».

По словам гендиректора итальянского концерна Alenia Джузеппе Джордо, основными качествами нового руководителя должны стать глубокое знание региональной коммерческой авиации и способность в рамках одного проекта интегрировать разные менталитеты партнеров — российский и итальянский.

Как ранее сообщал ИТАР-ТАСС, возглавить направление продаж самолетов SSJ 100 в Европе и Америке должен был Алекс Глок, ранее работавший в бразильском авиаконцерне Embraer. Но в июле он покинул SJI, не объяснив причин.

SJI — совместное предприятие итальянской Alenia Aermacchi и российской компании «Сухой», отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета SSJ 100 в Европу, Америку, Океанию и Африку.

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский самолет, оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SaM 146 производства PowerJet, совместным предприятием французской Snecma и рыбинского НПО «Сатурн».

Первый Sukhoi Superjet 100 успешно налетал год. Авиакомпания «Якутия» выполнила первый коммерческий полет на самолете Sukhoi Superjet 100 из своего базового аэропорта 23 января 2013 года С момента первого полета SSJ100 с коммерческими пассажирами на борту по маршруту Якутск — Хабаровск налет двух самолетов этого типа в парке воздушных судов авиакомпании «Якутия» на сегодняшний день составил 2660 часов за 1084 рейса, информирует «Тихоокеанская Россия».

За 2013 год авиакомпании «Якутия» на самолетах Sukhoi Superjet 100 перевезла 54002 пассажира по внутрироссийским и международным маршрутам.

- Авиакомпания «Якутия», крупнейший авиаперевозчик в Дальневосточном регионе России, является одним из уникальных заказчиков Sukhoi Superjet 100. Ведь данный тип самолета успешно эксплуатируется авиакомпанией, в том числе и в суровых условиях якутской зимы, где температура может опускаться зимой ниже 50 градусов, — говорит Андрей Калиновский, президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». — «Якутия» демонстрирует стабильные высокие показатели эксплуатации Sukhoi Superjet 100 в различных условиях окружающей среды, что подтверждает заявленные характеристики нашего самолета.

В эксплуатации у авиакомпании «Якутия» находятся два самолета Sukhoi Superjet 100 c бортовыми номерами RA-89011 (зав. 95019) и RA-89012 (зав. 95020).

Для воздушных судов Sukhoi Superjet 100 предусмотрена карта полетов по маршрутам, соединяющим не только города Дальневосточного региона. Авиакомпания ставит SSJ100 также на рейсы в города Китая и Японии.

Именно «Якутия» выполнила первый коммерческий рейс на Sukhoi Superjet 100 из России в Азию в феврале 2013 года по маршруту Якутск — Харбин. Уже летом авиакомпания открыла чартерный рейс из Владивостока в Ниигату (Япония) на SSJ100, что позволило получить новые возможности сотрудничества в сфере туризма между Дальним Востоком России и Японией.

- Самолеты Sukhoi Superjet 100 получают положительные отзывы как от экипажей, так и от пассажиров. Летный состав авиакомпании высоко оценил технические характеристики воздушных судов с точки зрения безопасности полетов, — отметил генеральный директор авиакомпании «Якутия» Иван Простит, которого цитирует «Комсомольская правда».

Авиакомпания «Якутия» занимает лидирующие позиции на авиационном рынке Якутии и демонстрирует стабильный рост основных производственных показателей: за 2013 год на самолетах «Якутии» было перевезено 1098909 пассажиров.

Карта полетов авиакомпании включает в себя маршруты внутри Республики Саха (Якутия), рейсы по России и международные рейсы. На территории Дальневосточного федерального округа авиакомпания «Якутия» выполняет полеты в восемь из девяти субъектов, позволяя пассажирам совершать прямые перелеты внутри региона.

Президент Interjet Мигель Алеман сообщил газете, что кредиты в размере 800 миллионов долларов на покупку SSJ-100 компании предоставили американские банки. Ставку займов и названия финорганизаций он не сообщил, уточнив только, что гарантии по займу предоставили европейские экспортные агентства — Coface (Франция) и Sace (Италия), — а также российский «Эксар» («Экспортное страховое агентство России», подконтрольно «Внешэкономбанку»).

Глава управления внешних коммуникаций «Эксара» Екатерина Карасина подтвердила, что в Европе по сравнению с Россией более низкая стоимость финансирования. По ее словам, сейчас российское агентство совместно с Sace, Coface и международными банками работает над созданием единой системы, которая обеспечит комфортные условия привлечения финансов на покупку SSJ-100, пишет «Лента.ру».

«Ведомости» неоднократно писали о том, что доля иностранных комплектующих в SSJ-100 составляет около 70 процентов. В то же время в отчетности «Гражданских самолетов Сухого» (производитель SSJ-100) указывается, что импорт зарубежных деталей составляет около 55 процентов (в документах данные приводятся поквартально).

Ранее в ГСС отмечали, что отсутствие «развитой, понятной и эффективной» системы финансирования представляет главную угрозу для реализации программы SSJ-100 и МС-21. Тогда неназванный представитель компании сообщил, что все решения в рамках финансирования продаж приходится принимать «в ручном режиме».

ВЭБ и ГСС заключили соглашение о продвижении SSJ-100 еще в 2007 году. По этому договору «Внешэкономбанк» обязывался организовывать финансирование продаж Superjet российским и зарубежным заказчикам с привлечением иностранных банков и экспортных агентств, а также своих лизинговых «дочек».

На борту этого самолета – делегация депутатов Законодательного собрания префектуры Ниигата и парламента Японии, осуществляющая официальный визит по Дальнему Востоку РФ. Кроме того, среди пассажиров – представители японских компаний.

Sukhoi Superjet 100 выполнит девять чартерных перелетов между Ниигатой и Хабаровском, а также Ниигатой и Владивостоком с 3 по 13 августа текущего года. Первый рейс состоится сегодня, затем 3 и 10 августа самолет осуществит по два рейса между Хабаровском и Ниигатой – туда и обратно. Уже на 6 и 13 августа запланированы чартерные перелеты между Владивостоком и Ниигатой.

В 2013 году Россия успела поставить три самолета Sukhoi Superjet 100, всего страна произвела десять таких воздушных судов. Однако запланировано производство 26 лайнеров в текущем году. Темпы производства, как запланировано, будут расти с каждым годом. В 2014 году выпуск Sukhoi Superjet 100 должен достигнуть 40 самолетов в год, сообщает «Гудок».

В ходе предварительного судебного заседания в четверг юрист «Капитал страхования» заявил ходатайство о передаче дела по подсудности в арбитраж Ханты-Мансийского автономного округа, мотивировав свою просьбу тем, что головной офис страховщика там находится. Юрист также отметил, что спорный договор был на 95% перестрахован на западном рынке. Оставшиеся 5% уже были выплачены ГСС, отметил представитель «Капитал страхования» добавив, что в арбитраже Ханты-Мансийска идут процессы по взысканию страховки с перестраховщиков.

В свою очередь, представитель ГСС возражал против передачи дела в арбитраж Ханты-Мансийска. Юрист истца отметил, что договор страхования был подписан в столице. Суд отложил процесс для того, чтобы стороны представили дополнительные документы по вопросу передачи дела по подсудности.

Sukhoi SuperJet-100, выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, разбился 9 мая 2012 года во время показательного полета в Индонезии. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все погибли. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра. Причиной катастрофы стал так называемый человеческий фактор, было установлено, что технических претензий к самолету нет.

ГСС имеют около 175 твердых контрактов на SSJ-100. Каталожная стоимость SSJ-100 — около 35,4 миллиона долларов в версии Basic и 36,2 миллиона долларов в версии Long Range, сообщает РАПСИ.