Дальний Восток удерживает лидирующие позиции в транспортировке угля благодаря активной работе портов региона. По итогам 2025 года грузооборот угля в портах Дальнего Востока вырос на 15,6% по сравнению с 2024 годом и достиг 126,8 млн тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Основная часть этого объема — 125,8 млн тонн — пришлась на экспортную перевозку (рост на 15,8%), в то время как перевалка угля в каботажном сообщении снизилась на 5% и составила 0,9 млн тонн.

Наиболее значительные показатели по экспорту обеспечили порты Ванино — 36,3 млн тонн (+50,3%), Владивосток — 21 млн тонн (+42,3%), порт Восточный — 30,2 млн тонн (–8,9%), а также Шахтерск — 17,4 млн тонн (+25,9%).

Перевалка угля в экспортном направлении в Приморском крае осуществляется четырьмя портами: Владивосток, Посьет, Восточный и Находка. В 2025 году эти порты обработали в сумме 71,8 млн тонн угля, что на 3,3% больше, чем в 2024 году.

В рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» нацпроекта «Эффективная транспортная система» запланировано увеличение мощностей морского порта Ванино на 10 млн тонн, сообщает пресс-служба «Росморпорта».

Сахалинской транспортной прокуратурой с привлечением специалистов Росприроднадзора проведена проверка исполнения требований законодательства об охране окружающей среды и природопользовании ООО «Угольный морской порт Шахтерск», информирует «Тихоокеанская Россия».

Установлено, что предприятием не применяются наилучшие доступные технологии по хранению и перевалке пылящих грузов, вследствие чего на территории порта вне угольных складов имеются просыпи угля и наличие угольной пыли.

Кроме того, на объекте не во всех предусмотренных зонах установлены ветрозащитные экраны, железобетонные/подпорные стенки, локальные ветрозащитные конструкции. Не обеспечивается надлежащая уборка производственных площадок.

С целью пресечения и устранения нарушений генеральному директору общества внесено представление. Решается вопрос о привлечении ответственных должностных лиц к административной ответственности, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу Дальневосточной транспортной прокуратуры.

Совместно с государственным заводом КНР «Остерра» (ранее «Дальтрансуголь») приступила к финальной стадии производства 3000 тонн оборудования для инвестпрограммы. Это позволит к концу 2027 года увеличить мощность перевалки до 40 млн тонн в год, информирует «Тихоокеанская Россия».

Директор Остерры Владимир Долгополов:

- Мы не просто закупаем оборудование, мы формируем долгосрочное партнёрство, выгодное для обеих сторон. Для нас – это гарантия получения высокотехнологичного оборудования в точные сроки и строго под наши характеристики. А для китайских коллег – это новые возможности в России. Уверен, это придаст импульс развитию экспортного потенциала Хабаровского края и выполнению государственных задач по расширению Восточного полигона.

Оборудование прошло полный цикл: от проекта до тестов. Руководители «Остерры» и «Портового альянса» лично проконтролируют приемку.

Первая партия уйдет в Россию в марте — в разобранном виде для быстрой доставки.

По итогам 2025 года терминал «Малый порт» (входит в группу «Портовый альянс») перевалил 3,61 млн тонн угля. Такие данные привели в пресс-службе предприятия, информирует «Тихоокеанская Россия».

Отмечается, что достигнутый показатель превысил результат предыдущего года, который составил 3,52 млн тонн.

При этом в декабре «Малый порт» обработал 203 тыс. тонн, что на 14,5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Несмотря на снижение в конце года, по итогам 12 месяцев был достигнут абсолютный рекорд за всю историю предприятия, пишет «Судостроение.инфо».

По итогам 2025 года грузооборот терминала «Остерра» (бывший «Дальтрансуголь») увеличился на 35%. Об этом говорится в сообщении компании, информирует «Тихоокеанская Россия».

В минувшем году морской порт «Остерра» перевалил 19,6 млн тонн угля, тогда как в 2024 году объем перевалки составил 14,49 млн тонн. Значительный рост был отмечен и в декабре: грузооборот составил 2 млн тонн, что на 56% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Основными факторами роста стали: реализация первого этапа инвестпрограммы, синхронизация программ развития РЖД, а также ввод в эксплуатацию новых ж/д путей и станций в рамках развития БАМа, — сообщает «Судостроение.инфо».

С начала 2025 года объем перевалки угля ДТУ составил 14,335 млн тонн. Это на 36% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот ДТУ за девять месяцев почти сравнялся с годовыми показателями 2024 года в 14,496 млн тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

В сентябре ДТУ отгрузил на суда 1,993 млн тонн угля, тогда как в сентябре прошлого года — 1,406 млн тонн (+ 42%), сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу стивидора.

«Дальтрансуголь» с начала года принял 11 млн т угля. За первые семь месяцев 2025 года уголь на терминал поступал из сибирских и дальневосточных регионов России, информирует «Тихоокеанская Россия».

Кемеровская область (Кузбасс) — крупнейший поставщик с объемом 4,4 млн т, за ней следует Хабаровский край (2,5 млн т), третье место заняла Амурская область (1,6 млн т).

Всего за семь месяцев 2025 года в адрес терминала поступило 11 млн т угля. ДТУ входит в тройку лидеров среди угольных терминалов России по росту экспорта угля, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на «Портовый альянс».

Стоимость российского энергетического угля на азиатском рынке опустилась до четырехлетнего минимума. Спрос на ключевых для российских экспортеров направлениях — в Китае и Индии — падает из-за глобального перепроизводства, более низких цен на собственный уголь и высоких запасов топлива на ТЭЦ и в портах. В угледобывающих компаниях считают ключевым ограничением рентабельности дорогую логистику, информирует «Тихоокеанская Россия».

Цены на российский энергетический уголь в Азии опустились до четырехлетнего минимума на фоне избытка предложения и снижения импорта со стороны ключевых потребителей, говорится в исследовании NEFT Research.

По данным аналитиков, энергетический уголь калорийностью 5500 ккал на 1 кг с учетом стоимости доставки до порта (CFR) в Южном Китае к 23 мая подешевел до $77,5 за тонну, в Западной Индии — до $82,6 за тонну. С начала года котировки снизились на 16,8% и 13,1%, год к году — на 27,1% и 25,5% соответственно.

Цены на этот уголь в дальневосточных портах (FOB Восточный) упали до $63,5 за тонну, что на 30,6% меньше, чем годом ранее, и на 19,5% меньше, чем в начале текущего года.

Подробности — в материале «Коммерсанта».

Грузооборот терминала «Малый порт» в Находке за первый квартал 2025 года увеличился на 9,3%. За три месяца 2025 года терминал погрузил 920624 тонны груза, что на 9,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Вместе с тем, погрузка за март 2025 года в сравнении с мартом 2024 года так же увеличилась на 2,4% и составила 300 724 тонны груза.

Универсальный терминал «Малый порт» расположен на востоке залива Петра Великого в незамерзающей бухте Врангеля. ООО «Стивидорная компания «Малый порт» входит в состав АО «Портовый альянс», под управлением которого также работают универсальный порт и балкерный терминал в Мурманске, терминал «Дальтрансуголь» в Ванино, «Туапсинский балкерный терминал», передает «Судостроение.инфо».

АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») сообщает о вводе в эксплуатацию комплекса пылеветрозащитных ограждений. Суммарные инвестиции в экологический проект превысили 250 млн рублей, информирует «Тихоокеанская Россия».

Общая длина защитного контура составляет 550 метров, он состоит из нескольких участков, говорится в релизе предприятия.

Защитные экраны представляют собой металлические ограждения, установленные на стальных опорах, на которых закреплены перфорированные гофрированные панели. Высота экранов – 22 метра от поверхности угольного склада.

Конструкция, смонтированная по периметру порта, обеспечивает рассеивание воздушных потоков и гасит скорость ветра, в результате чего взвешенные частицы угля не попадают за пределы производственной зоны и эффективно осаждаются стационарными и мобильными системами орошения.

Применение защитных экранов входит в перечень технологий, включенных в информационно-технический справочник по наилучшим доступным технологиям (НДТ) при перевалке угля в морских портах. Это стало восьмой реализованной НДТ на предприятии.

Руководство угольного порта Восточный в Находке попросило Владимира Путина обеспечить его загрузку на уровне не менее 35 млн т угля в 2025 году. Сейчас порт стоимостью более $800 млн загружен менее чем наполовину, информирует «Тихоокеанская Россия».

Руководство «Восточного порта» в Находке попросило президента Владимира Путина обеспечить загрузку терминала углем в 2025 году на уровне не менее 35 млн т, или на 40% выше, чем по итогам 2024 года. Об этом говорится в декабрьском обращении управляющего директора АО «Восточный порт» Вадима Байбака, с которым ознакомился РБК. Его подлинность подтвердил источник РБК, знакомый с содержанием документа.

Вложения в модернизацию и расширение мощностей, которые делались в соответствии с утвержденной государственной стратегией развития отрасли, оказались «фактически невостребованными», а планы развития социальной инфраструктуры под угрозой срыва, указано в документе.

Путин расписал письмо вице-премьеру Александру Новаку с пометкой «Доложите».

В пресс-службе «Восточного порта», аппарате Новака и Минтрансе от комментариев отказались. РБК направил запрос в Минэнерго и пресс-секретарю президента.

«Восточный порт» — крупнейший в России морской угольный терминал, расположен в бухте Врангеля, в восточной части Находки Приморского края. Модернизация порта, или строительство третьей очереди, началась в 2012 году. Третью очередь запустили в сентябре 2019 года, тогда мощность порта увеличилась вдвое, до 55 млн т. Общий объем инвестиций в «Восточный» превышает $800 млн, указывается в письме, и он построен без привлечения государственных средств.

При этом порт остается загруженным менее чем наполовину: «Фактически вложения в модернизацию и увеличение мощности по перевалке, реализованные в соответствии с утвержденными государственными стратегиями по развитию угольной промышленности и железнодорожного транспорта, оказались невостребованными, и на сегодня крупнейший высокотехнологичный специализированный угольный терминал с новыми глубоководными причалами, имеющий самую высокую скорость обработки вагонов, работает не более чем на 50% от своей мощности».

Ожидаемая перевалка по итогам 2024-го — 25 млн т, «что на 1,3 млн т меньше уровня, достигнутого до начала модернизации». В 2025 году инвестор ожидает дальнейшего снижения объемов перевозок в адрес терминала. Это приведет к ухудшению экономических показателей компании и снижению объемов налоговых отчислений в бюджеты. Кроме того, компания не сможет реализовать запланированные социальные проекты.

Компания планировала построить в поселке Врангель жилой квартал за 10 млрд руб., «что позволит полностью обновить жилищный фонд за счет частной инициативы». В 2024 году АО «Восточный порт» профинансировало строительство ледовой арены «Восточный» за 1 млрд руб.

В пресс-службе РЖД сказали, что компания в соответствии с поручениями руководства страны продолжает расширять мощности Восточного полигона. Его возможности используются на максимальном уровне, все вновь вводимые мощности «незамедлительно включаются в работу».

«Заявки на перевозку груза подает грузоотправитель. РЖД самостоятельно не выбирают ни груз, ни адрес его доставки. Приоритет в согласовании заявок определяется по правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта», — отметил представитель холдинга. Он добавил, что целевые параметры пропускной и провозной способности участков сети РЖД основаны как на макроэкономических прогнозах, так и на конкретных планах грузоотправителей и грузополучателей, которые официально запрашиваются для проработки конкретных мероприятий. Итоговый перечень этих мероприятий становится основой инвестпрограммы РЖД, которую утверждает правительство.

До 2022 года контролирующими акционерами «Восточного порта» были Андрей Бокарев (36-е место в рейтинге российского Forbes с оценкой состояния в $3,9 млрд) и Искандар Махмудов (21-е место; $8,3 млрд). Бизнесмены также были совладельцами: в одной из крупнейших в России угольных компаний АО «УК «Кузбассразрезуголь», производителя меди, цинка и драгоценных металлов — ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», морского угольного терминала «Ростерминалуголь» в Усть-Луге и крупнейшего в стране производителя подвижного состава для железных дорог — «Трансмашхолдинг».

В апреле 2022 года бизнесмены попали под санкции Великобритании, после чего покинули советы директоров компаний и перестали быть их контролирующими акционерами. В сентябре 2023 года Бокарев и Махмудов попали в SDN-лист управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США.

В 2024 году уголь занял около 60% мощностей Восточного полигона РЖД, на восток вывозилось 99,35 млн т из шести регионов — Кемеровской и Иркутской областей, республик Хакасия, Тува, Бурятия и Саха (Якутия). Наибольшая доля (54,1 млн т) пришлась на Кемеровскую область, на Якутию — 26,3 млн т, на Бурятию — 8,5 млн т, Хакасию — 6,5 млн т, Иркутскую область — 3,3 млн т, Туву — 0,65 млн т.

Механизм отдельных соглашений введен, чтобы обеспечить стабильную работу угольных предприятий Сибири в условиях ограниченной пропускной способности железной дороги. Но он не позволяет РЖД везти более маржинальные грузы: нефтяные грузы, металлическую руду, удобрения и зерно. Президент РЖД Олег Белозеров в октябре обращался к Владимиру Путину с просьбой отказаться от этого механизма в 2025 году, в противном случае РЖД пришлось бы сократить инвестпрограмму из-за потери части доходов, которые холдинг мог бы получить на перевозке более прибыльных грузов. Белозеров оценивал потенциальные потери РЖД в случае продления соглашений в 2025 году в 25 млрд руб.

По итогам заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора экономики и отдельных ее отраслей правкомиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций было решено, что РЖД обеспечат вывоз угля из Кемеровской области на уровне 54,1 млн т и он будет вывозиться в рамках приоритетной третьей очереди. Уголь из других регионов будет вывозиться по правилам недискриминационного доступа (ПНД). ПНД — общие правила для всех грузоотправителей, предусматривающие очередность вывоза грузов разных категорий, вступившие в силу с 2025 года.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что после отмены квот на перевозку угля в направлении портов Дальнего Востока всех регионов, кроме Кузбасса, грузовая база твердого топлива, вероятно, сократится. «Инвестпрограмма РЖД в 2025 году сократится, что снизит количество ремонтных окон. Но, с другой стороны, РЖД долго боролись за увеличение поставок по Восточному полигону более маржинальных грузов, и частично они этого добились. Теперь госмонополия планирует активно привлекать эти грузы, поэтому по углю будет непростая ситуация: его погрузка в направлении дальневосточных портов в 2025 году с высокой долей вероятности снизится», — уверен эксперт.

Герман Костринский, Виктория Елетина, Петр Канаев, РБК

Нерюнгринской транспортной прокуратурой проведена проверка по обращению, поступившему на личном приеме первого заместителя Дальневосточного транспортного прокурора Сергея Сафинова, о несоблюдении требований законодательства ООО «СТС-Уголь» при перегрузке угля в железнодорожные вагоны на станции Беркакит Нерюнгринского района Республики Саха (Якутия), информирует «Тихоокеанская Россия».

Установлено, что предприятием в нарушение санитарно-эпидемиологических норм и правил при производстве работ не используется система пылеподавления, не организован надлежащий контроль состояния окружающей среды, отсутствует проект санитарно-защитной зоны с расчетами прогнозируемого загрязнения. Кроме того, железнодорожный путь не очищен от снега и угольной пыли, рельсы должным образом не закреплены.

По результатам рассмотрения внесенного прокурором представления предприятием приняты меры по устранению нарушений, в том числе по нормализации экологической обстановки и приведению транспортной инфраструктуры в нормативное состояние.

В отношении виновных должностных лиц организации прокурором инициирована процедура привлечения к административной ответственности по ч. 1 ст. 6.3 КоАП РФ (нарушение законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения) и ч. 6 ст. 11.1 КоАП РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожных путях необщего пользования).

Фактическое устранение нарушений и рассмотрение дел об административных правонарушениях контролируется аппаратом Дальневосточной транспортной прокуратуры, сообщает ведомство.

Фреза

АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») сообщает о приведении специализированного перегрузочного комплекса в готовность к работе в условиях отрицательных температур, информирует «Тихоокеанская Россия».

В преддверии зимы сотрудники порта провели ревизию технологического оборудования и выполнили необходимые регламентные работы. Особое внимание уделили узлам и механизмам, предназначенным для приема и обработки смерзшегося угля. В частности, был произведен ремонт дробильно-фрезерных машин в здании вагоноопрокидывателей. В процессе работ заменены режущие элементы фрез, опорные подшипники, приводные звездочки вращения и приводные валы, а также обновлены приводные цепи передвижения и проведена балансировка рабочих органов. Проект модернизации механизмов был разработан инженерной службой ООО «УК Мечел-Транс».

Применение дробильно-фрезерных машин является эффективным решением для работы со смерзающимися грузами в зимний период, они помогают восстанавливать сыпучесть угольной продукции после выгрузки на вагоноопрокидывателях, сообщает пресс-служба угольного терминала.

В период отрицательных температур технологический процесс в порту предусматривает дополнительные этапы. Сначала вагоны со смерзшейся продукцией подаются на автоматизированный резательный комплекс, где уголь разрезается на вертикальные пласты. Затем составы разогревают с помощью инфракрасных излучателей на станции разогрева вагонов в так называемом «тепляке» – за счет этого уголь оттаивает от стен и днища вагонов. Далее вагоны через крытую транспортную галерею направляют в здание вагоноопрокидывателей на разгрузку, где оттаявшая угольная продукция измельчается под воздействием дробильно-фрезерных машин.

«Торговый порт Посьет» – один из шести действующих в Дальневосточном федеральном округе России специализированных угольных терминалов. За последние пять лет предприятие отгрузило потребителям около 25 млн тонн угольной продукции. Основные технологические операции в порту перенесены в закрытые помещения. На всех этапах производственного процесса задействованы высокопроизводительные стационарные и мобильные системы пылеподавления.

Новая железная дорога, которая необходима для перевозки угля из месторождений в Красноярском крае и Якутии к портам в Хабаровском крае, включена в перечень объектов железнодорожной инфраструктуры, строительство которых ведётся в ускоренном режиме. Распоряжение об этом подписал председатель правительства Михаил Мишустин, информирует «Тихоокеанская Россия».

Железная дорога возводится частным инвестором. Новая линия соединит Тунгусский угольный бассейн, а также Эльгинский угольный комплекс с морскими терминалами в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Теперь эта стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие федерального закона «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца.

Строительство новой железнодорожной магистрали даст возможность разгрузить БАМ и Транссиб. Кроме того, построенная инженерная инфраструктура – электрические сети и сети связи – повысит качество жизни людей в Сибири и на Дальнем Востоке.

Подписанным документом внесены изменения в распоряжение правительства 7 сентября 2020 года №2278-р.

Сахалинской транспортной прокуратурой проведена проверка по информации, размещенной в Telegram-канале, о пылении на территории морского порта Шахтерск в Сахалинской области, информирует «Тихоокеанская Россия».

Установлено несоблюдение ООО «Угольный морской порт Шахтерск» требований природоохранного законодательства в части непринятия достаточных мер по очистке угольного причала морского терминала от просыпи угля и угольной пыли, что может повлечь загрязнение воздуха и водного объекта.

По результатам рассмотрения внесенного прокурором представления произведена зачистка территории порта, усилен контроль за соблюдением экологических требований.

Ответственное должностное лицо стивидорной компании по постановлению прокурора привлечено к административной ответственности по
ч. 4 ст. 8.13 КоАП РФ (нарушение требований к охране водных объектов) в виде штрафа в размере 50 тыс. рублей, сообщает Дальневосточная транспортная прокуратура.