Шестого мая скоростное пассажирское судно «70 лет Победы» вновь приняло на борт жителей и гостей Хабаровского края. Первым рейсом в КНР отправились 44 туриста, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщила генеральный директор АО «Хабаровскводтранс» Татьяна Грунцова, с 2024 года международные рейсы в Поднебесную выполнялись двумя судами китайского флота. В 2025 году к ним присоединился российский теплоход «70 лет Победы».

«Мы сильно выигрываем в скорости — 1,5 часа в одну сторону. Китайские суда идут 3−4 часа. Ходим мы тоже чаще — два рейса в день. Один — в Китай, другой — через несколько часов обратно, в Россию. В текущем году теплоход „70 лет Победы“, как и в 2025, планируется задействовать на линии шесть раз в неделю», — рассказала она.

За счет ввода собственного судна на линию и расширения предложения по рейсам совокупный рост международного пассажиропотока в 2025 составил около 8%. Ожидается, что в 2026 году количество туристов, перевезённых речным транспортом, станет больше. Российским судном за минувший год воспользовались более 14 тысяч путешественников, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу правительства Хабаровского края.

Ученые изучат экосистемы морей Дальнего Востока России в ходе экспедиции на научно-исследовательском судне (НИС) «Академик Опарин», сообщила пресс-служба Национального научного центра морской биологии им. А.В. Жирмунского Дальневосточного отделения РАН (ННЦМБ ДВО РАН), информирует «Тихоокеанская Россия».

«Из порта Владивостока вышла экспедиция, организованная Тихоокеанским океанологическим институтом им. В.И. Ильичева ДВО РАН», — говорится в сообщении.

Экспедиция пройдет с 4 мая по 8 июня. Цель — комплексное изучение экосистем Охотского и Японского морей Дальнего Востока России. Ученые проведут исследования в заливе Петра Великого (Японское море), Охотском море, прибрежных акваториях восточной Камчатки. На начальном этапе ученые будут проводить работы в устьевых областях рек Туманная и Раздольная южного Приморья.

Это первая в этом году научная экспедиция на НИС «Академик Опарин», передает «Интерфакс».

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») организовала службу подводно-технических работ. Комплекс услуг подразделения включает в том числе подводные осмотры судов, прибывающих во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO), информирует «Тихоокеанская Россия».

В команде службы — девять человек. Осмотры выполняются как силами водолазов, так и с помощью специального подводного телеуправляемого аппарата. Для проведения работ FESCO также использует собственные портовые буксиры.

«В штат приняты специалисты с большим опытом погружений. Помимо осмотра приходящих судов в задачи службы входят замеры толщин корпуса судов и ремонт их подводной части, мониторинг состояния гидротехнических сооружений и прилегающей акватории, водолазные осмотры в рамках классификационного освидетельствования. Специалисты подразделения оказывают услуги не только компаниям группы, но и сторонним организациям», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

Кругосветное плавание брига «Рюрик» под командованием Отто Коцебу продлилось с 1815 по 1818 год. Оно стало первой русской морской кругосветной экспедицией с исключительно научными целями и задачей поиска Северо-Западного прохода из Берингова моря в Атлантический океан. Программу исследований составил Иван Крузенштерн, а снарядил судно известный меценат граф Николай Румянцев. Во время плавания Коцебу открыл и исследовал множество островов в Тихом океане. Остров (атолл) Спиридова был назван в честь героя Чесменского сражения 1770 года адмирала Григория Спиридова.
Всего Коцебу открыл 399 островов – рекорд среди российских моряков.

Несмотря на то, что Северо-Западный проход обнаружить не удалось, плавание на «Рюрике» стало одной из наиболее важных в научном отношении экспедиций XIX века. Коцебу совершил множество важнейших географических открытий в районе Берингова пролива и в южной части Тихого океана, уточнил положение островов, открытых другими мореплавателями.
Участники экспедиции собрали большие этнографические коллекции. Имели большое значение и производившиеся во время плавания метеорологические и океанографические наблюдения.
Через три года после окончания экспедиции в Петербурге издали двухтомное сочинение Отто Коцебу «Путешествие в Южный океан и Берингов пролив», а еще через пару лет вышел третий том, в котором были собраны статьи других участников экспедиции, а также записи научных наблюдений. Уже в 1821 году записки О. Коцебу были переведены и изданы на английском, немецком и голландском языках.

Фото Семена Середы, пресс-служба «Морского конгресса — Дальний Восток»

«Морской конгресс – Дальний Восток 2026» (16+) состоится 27–29 мая 2026 года в кампусе Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Мероприятие позиционируется как площадка для обсуждения стратегических решений в области судостроения, морской логистики и развития Северного морского пути, информирует «Тихоокеанская Россия».

Конгресс проводится при поддержке правительства Приморского края. Организатором выступает ООО «НЕВА-Интернэшнл», организационным партнером — ДВФУ.

В 2024 году в первом конгрессе приняли участие свыше 1,5 тыс. делегатов из 34 регионов и 11 стран, состоялось более 30 деловых мероприятий и подписано 16 соглашений. В 2026 году организаторы ожидают увеличения числа участников до 2 тыс. профессионалов. Заявлено участие руководителей федеральных и региональных органов власти, топ-менеджмента отраслевых компаний, экспертов и ученых. Международный состав, как ожидается, будет усилен делегатами из Китая и Индии, сообщают организаторы.

«Конгресс становится экосистемой развития отрасли на Дальнем Востоке. Мы объединяем бизнес, власть и технологии для выработки стратегических решений в судостроении, логистике и подготовке кадров», — сказал генеральный директор ООО «НЕВА-Интернэшнл» Александр Ульянов.

Пленарная повестка и треки деловой программы

Центральным событием станет пленарное заседание «Дальний Восток – морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты». К дискуссии приглашены руководители Минпромторга, Минтранса, Минвостокразвития, Минэкономразвития, госкорпорации «Росатом», «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК), а также главы дальневосточных регионов.

Участники обсудят синхронизацию судостроительных мощностей с запросами рынка, модернизацию портовой инфраструктуры, обновление флота и кадровый вопрос.

Деловая программа насчитывает более 30 мероприятий с участием порядка 200 спикеров и структурирована по шести направлениям:

- Судостроение (модернизация верфей, судоремонт, импортозамещение);
- Судоходство и логистика (развитие восточного сектора Севморпути, портовая инфраструктура, автономное судовождение);
- Промысловый флот;
- Морская робототехника;
- Кадровое обеспечение отрасли;
- Международное сотрудничество.

Особое внимание в программе уделено конференции по восточному сектору Северного морского пути. В рамках сессии планируется обсудить реализацию задачи по превращению СМП в Трансарктический транспортный коридор, связывающий порты европейской и дальневосточной частей страны.

Выставка и конкурс профессионального мастерства

В рамках конгресса развернется выставочная экспозиция на площади 5 тыс. кв. м на двух уровнях кампуса ДВФУ. Ожидается участие более 60 экспонентов. Правительство Приморского края организует объединенный стенд, где будут представлены 15 предприятий региона, включая «Восточную верфь», «Дальприбор», Находкинский и Славянский судоремонтные заводы.

Также состоится конкурс профессионального мастерства «Море зовет 2026» (18+). Испытания для более чем 200 представителей плавсостава из порядка 20 судоходных компаний пройдут на базе Дальневосточного морского тренажерного центра МГУ им. адм. Г. И. Невельского и ВВГУ по шести номинациям. Проект реализуется при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта.

В дни конгресса пройдет Молодежный морской форум (16+). В программе для делегатов также предусмотрены экскурсии на Находкинский судоремонтный завод, Владивостокский морской торговый порт, рыбоперерабатывающий завод «Русский минтай» и учебное парусное судно «Надежда».

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам января-марта 2026 года перевезла морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком свыше 74 тысяч TEU, что на 38% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Рост обеспечен в первую очередь за счет импортных перевозок, которые превысили 58 тысяч TEU на фоне переориентации грузопотоков из КНР в пользу дальневосточных портов. В экспортном направлении отправки FCDL составили порядка 16 тысяч TEU.

Морской сервис FCDL обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные контейнерные линии, связывающие Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь, Нанша и другие. Вместимость сервиса составляет 5000 TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком, сообщает пресс-служба группы.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе корветов «Резкий», «Совершенный» и танкера «Печенга» после успешного выполнения задач дальнего похода в Азиатско-Тихоокеанском регионе вернулся во Владивосток, информирует «Тихоокеанская Россия».

«На причале соединения надводных кораблей ТОФ состоялся митинг, на котором командующий флотом адмирал Виктор Лиина поблагодарил экипажи кораблей за высокую морскую выправку, образцовое содержание материальной части и профессионализм, проявленные в ходе длительного похода», — говорится в сообщении пресс-службы ТОФ.

Отряд кораблей ТОФ вышел в дальний поход из Владивостока 12 февраля 2026 года для выполнения задач в АТР. За время дальнего похода корабли совершили дружественные заходы в порты Малайзии, Мьянмы, Индии, Бангладеш, Камбоджи и в порт Чжаньцзян КНР.

В рамках деловых заходов моряки-тихоокеанцы приняли участие в нескольких военно-морских учениях типа PASSEX. В ходе выполнения задач корабли прошли 12 тыс. морских миль, преодолев более пяти морей и два океана — Индийский и Тихий. На переходе морем корабли отрабатывали учебно-боевые задачи. Неоднократно применялась палубная авиация — вертолет Ка-27, сообщает «Интерфакс».

Семнадцать затонувших судов поднимут в этом году в акваториях на Дальнем Востоке, сообщила пресс-служба Росморречфлота. Работы по подъему судов начнутся в мае-июне, с учетом погодных условий в регионах, которые участвуют в проекте: на Камчатке, Сахалине, Чукотке, в Приморском крае, Магаданской области и впервые в Якутии, — информирует «Тихоокеанская Россия».

«На Камчатке будут утилизированы четыре объекта, Сахалине — три судна, Чукотке — пять судов, в Приморском крае и Магаданской области — по два, в Якутии — одно судно», — говорится в сообщении, которое приводит «Интерфакс».

В 2025 году в акваториях на Дальнем Востоке ликвидировали 14 затонувших судов, что на девять больше, чем было запланировано. Больше всего затонувших судов — десять — подняли на Сахалине.

Проект «Генеральная уборка» реализуется с 2022 года. С 2022 по 2025 годы со дна было поднято и утилизировано 227 судов. Проект продлен с 2025 по 2030 годы, до конца 2030 года акватории Дальневосточного федерального округа планируется освободить от 89 затонувших судов.

В рамках проекта поднимают затонувшие суда, которые создают угрозу безопасности мореплавания, представляют риск загрязнений экосистемы, затрудняют работу гидротехнических сооружений.

Рейсы парома между Владивостоком и южнокорейским Сокчо приостановят в середине апреля из-за роста цен на топливо, сообщается на сайте компании GNL FERRY, информирует «Тихоокеанская Россия».

«В связи с нестабильной обстановкой на Ближнем Востоке и ростом цен на топливо сообщаем о временной приостановке рейсов», — говорится в сообщении. Рейс из Сокчо будет выполнен 11 апреля, из Владивостока паром отправится 13 апреля.

Как сообщалось, в конце февраля корейская компания GNLST восстановила паромное сообщение Сокчо-Владивосток после ремонта судна, первым рейсом прибыли более 230 южнокорейских туристов. Рейсы парома выполнялись раз в неделю, передает «Интерфакс».

Судно FESCO в Эгвекиноте

ФАС согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World по созданию на базе транспортной группы FESCO крупнейшего мирового логистического оператора, узнали «Известия». Арабская компания через совместное предприятие с «Росатомом» — «Глобальная логистика» — получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головной структуре FESCO), информирует «Тихоокеанская Россия».

Эксперты оценивают сделку в 145-160 млрд рублей. Она позволит российской стороне привлечь партнера с компетенциями в международной логистике и развитой клиентской сетью в Европе и Азии, а арабской — получить доступ к перевозкам по Северному морскому пути, что может сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу примерно вдвое. Сейчас эти грузы везут преимущественно через Суэцкий канал.

Что включает в себя сделка

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) согласовала сделку госкорпорации «Росатом» и DP World (Dubai Port World) по выкупу последних 49% в совместном предприятии (СП), через которое она получит долю в Дальневосточном морском пароходстве (ДВМП, головная структура транспортной группы FESCO). Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к одной из сторон сделки, и подтвердил собеседник, знакомый с позицией «Росатома».

Сейчас сделка находится на рассмотрении в правкомиссии, отметили два собеседника «Известий», близких к компаниям. Согласно данным ЕГРЮЛ, 24 декабря 2025 года «Росатом» зарегистрировал ООО «Глобальная логистика» — совместное предприятие, в которое планируется внести 92,5% акций ДВМП. Российская сторона сохранит 51%, арабская получит 49% в обмен на денежный вклад.

Представитель ФАС отказался от комментариев. «Известия» направили запросы в «Росатом» и DP World.

Намерение купить долю в FESCO (30–40%) DP World озвучивала еще в 2017 году, а затем в 2020-м. Тогда речь шла уже о 49%, но сделка так и не состоялась. Слухи о возобновлении интереса эмиратского оператора к российской компании вновь появились в 2024-м на фоне создания «Росатомом» и DP World в октябре 2023 года СП «Международная контейнерная логистика» для развития перевозок по Северному морскому пути (СМП). Уже осенью 2025 года «Коммерсант» сообщал, что DP World ведет переговоры с «Росатомом» о покупке пакета FESCO в размере 50% минус одна акция. Там же сообщалось, что подписанию сделки на Восточном экономическом форуме в сентябре 2025 года помешали санкции, введенные ЕС против FESCO.

Стоимость пакета арабской стороны, исходя из мультипликаторов международных операторов с дисконтом в 50%, составляет 145-150 млрд рублей, а вся компания оценивается в 300 млрд, отметила старший аналитик Сбер CIB София Кирсанова. Аналитик Bonus Fabula Дмитрий Кумановский оценил всю компанию в 320 млрд рублей, а долю в 49%, продаваемую DP World, в 160 млрд. Рыночная капитализация ДВМП по состоянию на 6 апреля на Мосбирже составляет 193 млрд рублей.

В случае, если DP World приобретает долю в FESCO (от 41,5%) и далее обе стороны вносят свои доли в СП, появляется необходимость выставления обязательной оферты миноритарным акционерам, отметила София Кирсанова. Согласно закону № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», ее должен выставить покупатель. Цена выкупа соответствует большему из значений между средневзвешенной ценой за последние шесть месяцев (около 54 рублей) и стоимостью компании в рамках сделки, объяснила эксперт. «Росатом» вносит 92,5% FESCO в СП, а инвестор из ОАЭ — денежные средства, добавил Дмитрий Кумановский.

Из денег на балансе СП «Международная контейнерная логистика» миноритарные акционеры FESCO потом получат обязывающее предложение (оферту), предполагает он. По словам собеседника, крупным акционерам не нужна публичность в создаваемом обществе и часть капитала может быть потрачена на выкуп ценных бумаг у миноритариев с учетом оценки, включающей премию за контроль для арабской компании.

Как сделка DP World и «Росатома» повлияет на мировую грузоперевозку

Сделка между «Росатомом» и DP World существенно усилит развитие Северного морского пути, а арабская сторона получит доступ к перевозке грузов по российской Арктике, отмечает София Кирсанова. Суда через СМП обязаны ходить под российским флагом. 31 марта Минфин США снял санкции с контейнеровозов Fesco Moneron, Fesco Magadan и грузового судна Sv. Nikolay.

Перевозка по СМП в два раза сократит транспортировку грузов из Китая в Европу на атомных ледоколах через Арктику, объясняет Дмитрий Кумановский. По его словам, сейчас основной поток контейнерных перевозок между Востоком и Западом проходит через Суэцкий канал, а среднее время доставки составляет 45–60 суток. В начале октября 2025 года Китай впервые доставил свои товары в Европу через СМП. Срок поставки грузов составил 20 дней. Дополнительным фактором роста интереса к маршруту становятся риски безопасности на традиционном направлении на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке, добавил эксперт.

На фоне ожидаемого долгосрочного партнерства с российской стороной арабская DP World в марте 2026 года продала свою долю в украинском контейнерном терминале TIS и P&O Maritime. Компания спустя почти шесть лет после приобретения вышла из СП в TIS Container Terminal Limited в порту Пивденный (также известен как «Южный») в Одесской области. Долю выкупила обратно «Трансинвестсервис» (TIS), сообщали местные СМИ.

Транспортировка грузов по Севморпути к началу 2030-х годов достигнет объемов, которые позволят запускать суда «как электрички», говорил 2 апреля гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев в кулуарах Международного транспортно-логистического форума. Объем грузопотока по СМП к этому периоду должен составить 100 млн т, заявлял в августе 2025 года в интервью «Ведомостям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Источник — «Известия»

Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») отмечает 55-летие действующей контейнерной линии Japan Trans-Siberian Line (JTSL, до 1990-х гг. называлась Trans-Siberian Container Line). На сегодняшний день это единственный прямой морской сервис, соединяющий Россию и Японию, информирует «Тихоокеанская Россия».

Старейшей контейнерной линий FESCO между Россией и Японией исполнилось 55 лет
Линия была запущена 30 марта 1971 года, когда из порта Осака в Находку в первый регулярный рейс под руководством капитана Семёна Маслова вышел теплоход «Дальневосточного морского пароходства» «Кавалерово», специально переоборудованный для перевозки контейнеров.

JTSL объединила морское сообщение с возможностями Транссибирской магистрали и, по сути, стала первым в СССР регулярным интермодальным сервисом по доставке грузов из Азии в Европу. Ее запуск положил начало развитию линейных контейнерных перевозок FESCO и оказал значительное влияние на становление контейнерной логистики в стране.

В последующие годы направление активно развивалось: расширялась география перевозок, увеличивалось число портов захода, формировался собственный парк контейнеров. Уже в начале 1980-х годов перевозки достигли пиковых значений – на линии одновременно работало до восьми судов.

Несмотря на все изменения и внешние факторы, JTSL продолжает стабильно работать. В настоящее время сервис дважды в месяц связывает Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с японскими портами Йокогама, Нагоя, Кобе, Тояма и южнокорейским портом Пусан. Более того, по итогам 2025 года объем перевозок линией JTSL вырос на 13% и составил почти 17 тыс. TEU.

«Во многом именно запуск JTSL определил стратегическое развитие FESCO на десятилетия вперед, задав фокус на контейнерные перевозки, что в дальнейшем позволило группе занять лидирующие позиции на этом рынке. Однако значение линии выходит далеко за рамки FESCO. Сервис способствовал формированию на Дальнем Востоке специализированной портовой инфраструктуры и созданию первых контейнерных терминалов», – отметил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.

Сегодня, 1 апреля, учебный парусник Дальрыбвтуза «Паллада» отправился в очередной плановый рейс. Морскую практику на борту «Паллады» пройдут 113 курсантов из шести профильных учебных заведений Росрыболовства — из Астрахани, Камчатки, Керчи и Приморского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе полуторамесячного рейса протяжённостью около пяти тысяч миль они будут нести вахты в составе экипажа, осваивать работу с парусами и получать практические навыки навигации и судовождения.

Этот опыт станет фундаментом для будущей профессиональной деятельности молодых специалистов. Курсанты научатся действовать в реальных морских условиях и эффективно работать в команде — всё это необходимо для дальнейшей работы на рыбопромысловых судах.

Маршрут экспедиции пролегает в Корейский пролив к месту гибели 2 й Тихоокеанской эскадры в мае 1905 года. Там участники проведут памятную церемонию в честь героев Цусимы и спустят на воду венок. Далее парусник направится в порт Далянь: курсанты посетят военное мемориальное кладбище в Порт Артуре, чтобы отдать дань памяти русским и советским воинам, сообщает пресс-служба Дальрыбвтуза.

Перед отходом парусника в рейс 31 марта на 30 м причале Владивостока состоялась торжественная церемония проводов, в которой приняли участие представители городской Думы и администрации Владивостока, общественных организаций и морского сообщества. Пожелать команде попутного ветра пришёл исполняющий обязанности председателя Законодательного собрания Приморья Сергей Кузьменко.

Традиционно проводы «Паллады» прошли у памятного знака на Корабельной набережной — в честь моряков, погибших в Цусимском сражении во время Русско-японской войны (27–28 мая 1905 года). Участники мероприятия почтили память российских моряков минутой молчания, возложили цветы и гирлянду к мемориалу. На борт парусника передали венки для спуска на воду – по традиции, этот памятный ритуал курсанты исполняют ежегодно, войдя в Цусимский пролив. Как рассказал капитан «Паллады» Николай Зорченко, вся церемония проходит строго и торжественно, при этом экипаж и курсанты надевают парадную форму.

Дальрыбвтуз уделяет особое внимание практической подготовке будущих специалистов. Учебные рейсы на «Палладе» — это уникальная возможность для курсантов не только отточить профессиональные навыки, но и проникнуться традициями российского флота, осознать ответственность и честь морской профессии.

Фото с сайта fessl.ru

В рамках реализации вступившего в силу федерального закона о централизованном северном завозе в Аяно-Майском районе началась активная фаза подготовки к переводу логистики жизнеобеспечения на новый, более надежный уровень. С рабочим визитом в селе Аян побывали представители ключевых структур, ответственных за доставку топливно-энергетических ресурсов на побережье Охотского моря, информирует «Тихоокеанская Россия».
 
С 13 по 16 марта 2026 года инфраструктуру района изучали специалисты ООО «Межрайтопливо» Болычев А.С. и АО «Росатом Арктика» Коцына Д.В. Визит проходил в рамках соглашения о сотрудничестве в сфере организации регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, подписанного между правительством Хабаровского края и АО «Росатом Арктика».
 
Главной целью прибытия специалистов в отдаленное охотоморское село стало изучение реального состояния и возможностей береговой инфраструктуры для приемки топлива. От того, насколько причальные сооружения и перевалочные базы готовы к обработке судов, зависит эффективность будущих каботажных рейсов.
 
В ходе осмотра представители компаний оценили логистические узлы, к которым в перспективе будут швартоваться суда, задействованные в обновленной схеме северного завоза.
 
Кульминацией визита стало рабочее совещание, которое состоялось 16 марта 2026 года под председательством главы Аяно-Майского муниципального района Альбертовского Сергея Анатолиевича. Встреча была посвящена ключевому вопросу: «Организация перевозки топливно-энергетических ресурсов в район».
 
За столом переговоров собрались все заинтересованные стороны — представители администрации района, ООО «Межрайтопливо» (грузоотправитель и оператор топливного рынка), АО «Росатом Арктика» (инфраструктурный оператор Северного морского пути и каботажных перевозок), ММУП «Коммунальник» (муниципальное предприятие, отвечающее за прием, хранение и распределение топлива на местах).
 
Участники совещания обсудили практические аспекты взаимодействия, синхронизацию графиков поставок с навигационными окнами и готовность муниципальных служб к приему увеличенных партий топлива. Особое внимание было уделено вопросу бесперебойного обеспечения населения и социальных объектов энергоресурсами в условиях перехода на централизованную модель завоза.
 
Визит специалистов в Аян стал важным этапом подготовки к навигации и реализации нового федерального закона. Диалог между операторами («Росатом Арктика», «Межрайтопливо») и местным руководством (администрация района, «Коммунальник», ) позволил сверить планы и выявить точки, требующие дополнительного внимания.
 
Для Аяно-Майского района, полностью зависящего от завозимых ресурсов, успешная интеграция в новую систему северного завоза означает повышение надежности энергоснабжения и снижение рисков срыва сроков доставки топлива в суровых условиях Дальнего Востока.
 
Вступивший в силу закон о централизованном северном завозе призван унифицировать правила, сделать логистику более прозрачной и экономически эффективной, а также гарантировать своевременную доставку грузов в труднодоступные населенные пункты Арктики и Дальнего Востока, сообщил глава Аяно-Майского муниципального района Хабаровского края Сергей Альбертовский.

Власти Хабаровского края предложили китайской стороне увеличить количество рейсов на скоростном теплоходе «70 лет Победы» в предстоящую речную навигацию на линии Хабаровск-Фуюань с одного до двух в день, сообщает пресс-служба правительства региона, информирует «Тихоокеанская Россия».

«В текущем году теплоход «70 лет Победы», как и в 2025 году, планируется задействовать на линии шесть раз в неделю. Вместе с тем рассматривается возможность увеличения частоты рейсов до двух в день с учетом пассажирского спроса и согласования с китайской стороной. В ближайшее время в Хабаровске ожидается прибытие китайской делегации для обсуждения организационных и технических вопросов», — говорится в сообщении, которое приводит «Интерфакс».

В нем отмечается, что старт международной навигации, предварительно, запланирован на 1 мая. В настоящее время на судне завершаются подготовительные работы.

По информации правительства края, за счет ввода в 2025 г. российского судна на линию и расширения предложения по рейсам, совокупный рост международного пассажиропотока составил около 8 % по сравнению с 2024 г.

Также благодаря отмене портового сбора в прошлом году стоимость путевок в Китай стала более доступной для пассажиров. Время в пути от Хабаровска до Китая на теплоходе «70 лет Победы» составляет около 1,5 часов.

Пассажирское судно «70 лет Победы» было спущено на воду со стапелей Хабаровского судостроительного завода в июне 2015 года. Спустя год, после пусконаладочных и ходовых испытаний, судно сдали в эксплуатацию. Теплоход способен развивать скорость до 70 км/ч.

Город Фуюань находится в 60 км выше по течению реки Амур от Хабаровска и пользуется большой популярностью у туристов в период навигации.

Развитие отряда научно-поисковых судов ТИНРО началось в 1925 году с оценки ресурсов дальневосточных морей и первой задачи — освоить методы лова местной рыбы, информирует «Тихоокеанская Россия».

После приобретения парусно-моторного судна «Рассенант» в 1929 году начались исследования, выявившие необходимость специализированных судов для точного выявления запасов. Позднее, в связи с ростом рыбной промышленности и формированием флота, особое внимание уделялось поиску новых ресурсов, особенно в послевоенные годы, когда возникла потребность в разработке глубоководных районов Тихого океана и Атлантического побережья. Таким образом, работа отряда внесла значительный вклад в развитие советского рыболовства и использование морских биоресурсов.

Ведущий — Юрий Нурмухаметов.

Гости — Георгий Бек-Булат, заместитель руководителя Базы исследования флота ГНЦ РФ ФГБНУ «ВНИРО» («БИФ ВНИРО»), Николай Морозов, руководитель Базы исследовательского флота ГНЦ РФ ФГБНУ «ВНИРО» («БИФ ВНИРО»).

Источник — «Вести: Приморье»