Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам января-марта 2026 года перевезла морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком свыше 74 тысяч TEU, что на 38% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Рост обеспечен в первую очередь за счет импортных перевозок, которые превысили 58 тысяч TEU на фоне переориентации грузопотоков из КНР в пользу дальневосточных портов. В экспортном направлении отправки FCDL составили порядка 16 тысяч TEU.

Морской сервис FCDL обслуживается собственным флотом FESCO и включает три регулярные контейнерные линии, связывающие Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Ксинганг, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь, Нанша и другие. Вместимость сервиса составляет 5000 TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком, сообщает пресс-служба группы.

По оценке аналитиков FESCO, объем контейнерного рынка России по итогам первых двух месяцев 2026 года составил 1,048 млн TEU, что на 3,1% ниже уровня аналогичного периода прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Экспорт за январь–февраль достиг 311 тыс. TEU, снизившись на 1% год к году. Импортные контейнерные отправки сократились на 3% — до 449 тыс. TEU. Снижение на 7% зафиксировано во внутренних перевозках, их объем составил 197 тыс. TEU. Железнодорожный транзит сократился на 1%, до 91 тыс. TEU.

По итогам февраля 2026 года контейнерный рынок России увеличился на 4,9% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 544 тыс. TEU.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, перевозки через сухопутные погранпереходы на сети РЖД, внутрироссийские контейнерные перевозки по сети РЖД, а также каботажные перевозки, передает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу FESCO.

По данным аналитиков FESCO, за январь-сентябрь 2025 года объем контейнерных перевозок в России составил 4,725 млн TEU, что на 5,4% меньше, чем за тот же период 2024 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Объем импортных перевозок сократился на 9%, до 1,958 млн TEU. Железнодорожный транзит уменьшился на 5% и достиг 432 тыс. TEU, внутренние контейнерные перевозки снизились на 14%, составив 891 тыс. TEU. При этом экспорт продемонстрировал рост на 7%, до 1,444 млн TEU.

В сентябре 2025 года общий объем контейнерных перевозок в России также показал снижение — на 6,3% по сравнению с сентябрем прошлого года, достигнув 517 тыс. TEU, пишет «Корабел.ру» со ссылкой на FESCO.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

По данным аналитиков FESCO, объем контейнерных перевозок в России за январь-август 2025 года составил 4,208 млн TEU, что на 5,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Импортные перевозки снизились на 9% — до 1,751 млн TEU, железнодорожный транзит — на 5%, до 384 тыс. TEU, внутренние контейнерные перевозки — на 15%, до 790 тыс. TEU. Вместе с тем совокупный экспорт увеличился на 7%, до 1,283 млн TEU.

Наиболее активный рост по-прежнему демонстрирует экспорт через сухопутные погранпереходы в Китай — плюс 15% по сравнению с прошлым годом. Также увеличились объемы экспортных отгрузок через порты Дальнего Востока (на 10%), тогда как в Санкт-Петербурге — снижение на 9%.

Август продемонстрировал положительный тренд: контейнерный рынок России в этом месяце вырос на 3% в годовом сравнении, составив 551 тыс. TEU. По отношению к июлю текущего года зафиксирован рост на 5,1%, что связано с сезонным восстановлением спроса на новые автомобили из КНР.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на FESCO.

Импорт вырос на 27,1%. Каботаж снизился на 1,8%. В экспорте было перевалено на 5% меньше, чем годом ранее. Транзит сократился на 41,3%, информирует «Тихоокеанская Россия».

Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в августе 2024 года соответствовала 51,6%.

Груженых контейнеров было обработано на 9% больше, чем в августе 2023 года. Из общего объема груженых 5,6% приходилось на рефконтейнеры, 94,4% – на сухие. 61,2% груженых контейнеров прошло в импорте, 21,3% – в каботаже, 15,6% – в экспорте и 2,9% – в транзите.

Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 2%, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на информационно-аналитическое агентство Sea News.

Транспортная группа FESCO с целью диверсификации сети собственных внешнеторговых маршрутов запускает интермодальный контейнерный сервис из стран Юго-Восточной и Восточной Азии в Москву через китайский порт Далянь и пункт пропуска Забайкальск, информирует «Тихоокеанская Россия».

Начальный этап сервиса включает морскую перевозку из портов Южной Кореи, Таиланда и Вьетнама в порт Далянь. Отправка также предусмотрена из других стран Юго-Восточной Азии через хаб для трансшипмента в порту Хошимин (Вьетнам).

Из Даляня контейнеры автотранспортом перевозят до железнодорожной станции Шэньян, где их размещают на платформы и отправляют на крупнейший российско-китайский погранпереход.

На пункте пропуска Забайкальск груз проходит таможенное оформление, оттуда железнодорожные составы с контейнерами следуют до станции Ворсино Московской железной дороги.

Поезда в рамках сервиса будут отправляться из Шеньяна еженедельно. Расчетный транзитный срок доставки составляет порядка 30-35 дней в зависимости от порта отгрузки в Азии. Основа грузопотока — автозапчасти, бытовая техника, продукты питания и другие товары народного потребления.

Сервис является полноценной альтернативой морской доставке грузов из стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Россию через порты Новороссийск и Санкт-Петербург благодаря конкурентоспособным ставкам и оптимальному транзитному времени.

Первая партия контейнеров с автомобильными шинами планируется к отправке 1 октября из порта Лаем Чабанг в Таиланде, сообщает пресс-служба FESCO.

За восемь месяцев 2022 года по ДВЖД во всех видах сообщения было перевезено 650 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,9% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Во внутреннем сообщении отправлено 157 тыс. ДФЭ (+6,7%), в импортном – 379 тыс. ДФЭ (+12,4%), в экспортном – 41 тыс. ДФЭ (-7,7%), информирует «Тихоокеанская Россия».

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 9% и составило 569 тыс. ДФЭ (перевезено 7 млн тонн грузов, +19%), в том числе:

- химикаты и сода – 101 тыс. ДФЭ (+27% к январю-августу 2021 года);
- автомобили и комплектующие – 69 тыс. ДФЭ (+40,4%);
- нефть и нефтепродукты – 5,6 тыс. ДФЭ (+40%);
- рыба – 22 тыс. ДФЭ (+39%);
- строительные грузы – 14 тыс. ДФЭ (+50%);
- цветные металлы – 10 тыс. ДФЭ (+4%);
- остальные и сборные грузы – 29 тыс. ДФЭ (+9,2%);
- бумага – 12 тыс. ДФЭ (+11%);
- жмыхи – 1 тыс. ДФЭ (+39%);
- каменный уголь – 520 ДФЭ (в прошлом году погрузка не осуществлялась).

Группа Global Ports, крупнейший в России оператор специализированных портовых терминалов в России, и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» договорились о сотрудничестве в реализации проекта по расширению морского контейнерного терминала «Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в группу) на территории порта Восточный Приморского края, информирует «Тихоокеанская Россия».

Соответствующее соглашение стороны подписали в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке 6 сентября, сообщает пресс-служба Global Ports.

Согласно договоренностям, Global Ports намерена инвестировать в развитие ВСК не менее 10 млрд руб. до 2030 года. В частности, группа направит средства на закупку современной перегрузочной техники, обновление инфраструктуры, нарастит складские и железнодорожные мощности.

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики будет оказывать содействие Global Ports в проекте развития ВСК с учетом потребностей и потенциала региона и отраслевой направленности, в выборе земельных участков, проработке инфраструктурного обеспечения, а также – в получении проектом государственной поддержки.

«Роль портов Дальнего Востока в структуре внешнеторговых потоков России резко возросла. Наша группа последовательно инвестирует в ВСК в течение многих лет, что позволяет терминалу обеспечивать бесперебойную и эффективную перевалку экспортных и импортных объемов в условиях высокой волатильности рынка и при пиковых нагрузках. Интенсивное развитие ВСК как ответственного инвестора Приморья и крупного контейнерного хаба в России остается приоритетом нашей группы, и мы видим в Корпорации развития Дальнего Востока сильного партнера для реализации наших стратегических планов», – подчеркнул Альберт Лихолёт, генеральный директор группы Global Ports.

«Расширение морского контейнерного терминала ВСК в порту Восточный позволит нарастить объемы контейнерооборота на юге Приморья, создаст новые рабочие места и обеспечит привлечение частных инвестиций в регион. Реализация проекта будет способствовать развитию производственного потенциала региона и усилению экспортных позиций нашей страны, – отметил Николай Запрягаев, генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики».

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») при поддержке правительства Республики Татарстан отправила первый контейнерный поезд из Владивостока в Казань с грузами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках нового сервиса FESCO Kazan Shuttle, информирует «Тихоокеанская Россия».

Торжественная церемония отправки железнодорожного состава состоялась в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) на территории ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в FESCO) в присутствии президента Республики Татарстан Рустама Минниханова, вице-президента по линейно-логистическому дивизиону FESCO Германа Маслова и управляющего директора ВМТП Владимира Корчанова.

Контейнерные поезда будут отправляться до станции Тихорецкая в Казани два раза в месяц. Время в пути следования составит одиннадцать суток. Основу грузопотока нового сервиса будут формировать грузы широкой номенклатуры – от товаров народного потребления до различной электроники.

FESCO Kazan Shuttle должен стать новым звеном в интермодальной цепочке перевозок Азия — Россия, соединяющей регулярные морские линии группы с российской железнодорожной сетью.

В своем приветственном слове Рустам Минниханов отметил, что Республика Татарстан обладает значительным экономическим потенциалом и может стать ключевым центром транспортно-логистической интеграции внешнеторговых потоков. По словам Президента РТ, сотрудничество с компанией FESCO по организации регулярных контейнерных поездов из стран Юго-Восточной Азии в Татарстан с товарами народного потребления и в обратном направлении с товарами, произведёнными на территории Татарстана, носит стратегический характер. Это также отражено в соглашении о намерениях между Правительством Республики Татарстан и FESCO, которое планируется подписать сегодня в рамках ВЭФ.

Предметом соглашения является сотрудничество в сфере регулярных контейнерных железнодорожных и интермодальных перевозок, связывающих крупнейшие экономические центры Республики Татарстан с другими субъектами Российской Федерации, КНР, странами Юго-Восточной и Южной Азии, странами исламского мира, а также странами Европы, с использованием логистических сервисов и решений, основанных на собственных транспортных активах ПАО «ДВМП». Соглашение также предусматривает оценку перспектив развития контейнерных перевозок в Республике Татарстан на базе Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, сообщает пресс-служба FESCO.

«Мы видим большой потенциал в развитии логистических услуг в Республике Татарстан и намерены способствовать превращению Казани в один из важнейших региональных транспортных хабов нашей страны. Являясь одним из лидеров на рынке контейнерных перевозок, Транспортная группа FESCO готова разработать наиболее оптимальные и современные логистические решения, в том числе на базе своих действующих сервисов, чтобы совместно с Правительством Татарстана раскрыть транспортные возможности и повысить уровень контейнеризации региона», — отметил Герман Маслов.

В январе 2022 года по Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 87 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 25,9% больше, чем за аналогичный период 2021 года. Во внутреннем сообщении отправлено 18 тыс. ДФЭ (+4,1%), в экспортном – 5 тыс. ДФЭ (-4,2%), в импортном – 50 тыс. ДФЭ (+25,6%), в транзитном – 14 тыс. ДФЭ (рост в 2 раза), информирует «Тихоокеанская Россия».

Как сообщает пресс-служба ДВЖД, количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 28,8% и составило 79 тыс. ДФЭ (перевезено 915 тыс. тонн грузов, +35,5 %), в том числе:

- химикаты и сода – 13 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза к январю 2021 года);
- лесные грузы – 3 тыс. (-18,8%);
- бумага – 2 тыс. (+27,5%);
- промышленные товары – 12 тыс. (+24,5%);
- метизы – 11 тыс. (+17,4%);
- автомобили и комплектующие – 10 тыс. (рост в 1,7 раза);
- машины, станки, двигатели – 12 тыс. (+6,6%);
- черные металлы – 1 тыс. (-14,5%);
- строительные – 2 тыс. (рост в 2,8 раза);
- остальные и сборные – 4 тыс. (рост в 1,9 раза).

Постоянная зона таможенного контроля (ПЗТК) открыта в рамках реализации 1-ого этапа проекта развития контейнерной площадки на базе универсального производственно-перегрузочного комплекса АО «Восточный порт» (ППК-1). С учетом проведения плановых мероприятий, в том числе по установке МИДК (мобильный инспекционно-досмотровый комплекс), значительно сократятся временные затраты на проведение досмотровых операций, а внедрение в производственные процессы программного обеспечения, нацеленного на передачу информации о контейнерах в онлайн режиме, позволит существенно увеличить пропускную способность терминала, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Вот что об этом говорится в релизе «Восточного порта».

- Открытие новой контейнерной площадки и организация на её территории ПЗТК помогут решить существующие проблемы скопления контейнеров в порту Восточный, а также значительно ускорит их выгрузку и отправку получателям без снижения эффективности таможенного контроля, — отметил начальник Находкинской таможни Константин Бондарев.

По оценкам специалистов Находкинской таможни, контейнерооборот в 2021 году увеличился на 30% в сравнении с 2020 годом, через порт Восточный ввезено более 170 тысяч контейнеров. Сегодня маршрут доставки товаров из Азии проходит через восточные портовые терминалы в регионы России и страны Евросоюза, что сокращает сроки доставки грузов и минимизирует транспортные тарифы.

– В текущий момент мы активно ведем работу по диверсификации бизнеса и планируем привлечение всех грузов, в том числе контейнерных. АО «Восточный порт» обладает соответствующими технологическими возможностями для устойчивой логистики экспортно-импортного контейнерного грузопотока на мощностях универсального комплекса, – рассказала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

Результат проведения модернизации портовых мощностей и закупка современного перегрузочного оборудования в ходе реализация первого этапа проекта обеспечит погрузку на платформы до 3000 TEU в месяц, отправку и прием 30 контейнерных поездов в месяц. Объем складского хранения составит до 2500 TEU. Текущая мощность терминала составляет порядка 29 тысяч TEU в год, под контейнеры задействовано два причала. В 2022 году в рамках второго этапа будет выделено три причала, с учетом модернизации и покупки новой техники мощность комплекса достигнет практически 90 тысяч TEU. Третий этап, который предполагает полномасштабное использование всех четырех причалов, увеличит мощность до 117 тысяч TEU. Общий объём инвестиций в данный проект составит свыше 800 млн рублей.

Японский 3PL-оператор Nippon Express запустил в сообщении с Китаем скоростные паромы, чтобы не ждать контейнерные суда, которые сильно запаздывают, и не переплачивать за услуги транспортной авиации, информирует «Тихоокеанская Россия».

Регулярное сообщение налажено между Шанхаем, Осакой и Кобе. Два судна Ро-Ро отправляются дважды в неделю, каждое из них берет на борт до 200 TEU. Поскольку для паромов есть отдельный терминал, они не будут стоять в очередях, как контейнеровозы.

Линия будет ориентироваться не на крупных грузополучателей. Наоборот, их основными клиентами станут те компании, которые не могут своими товарами заполнить целый контейнер. Поэтому большинство контейнеров используют для перевозки сборных грузов, передает телеграм-канал «Международное судоходство».

Дальний Восток не справляется с приемкой контейнеров. Порты работают на пределе мощностей, при этом суда могут по 2-3 недели ждать разгрузки, информирует «Тихоокеанская Россия».

Причины следующие:

• Рост товаропотока из Китая — по данным FESCO, за восемь месяцев импорт через дальневосточные порты увеличился на 38%.

• Проблемы на сухопутных погранпереходах с Китаем, из-за чего грузы отправляют на Транссиб через Владивосток и Находку.

• Удорожание морского фрахта. Сейчас ставка на перевозку контейнера из восточной Азии в Европу по железной дороге в разы ниже, чем по морю (см. график). В целом, логистика через Транссиб выходит на 30-40% дешевле южного морского маршрута.

Источник — телеграм-канал «Грузопоток»

За январь-май 2021 года перевозки контейнеров через Россию в сообщении Китай — Европа выросли в 1,7 раза, до 292,1 тыс. TEU. Доля груженых контейнеров — 94,8%. Это 2,2 млн тонн грузов (по массе рост в 1,8 раза), информирует «Тихоокеанская Россия».

Две трети грузопотока приходится на транзит из Китая в Европу — 188,4 тыс. TEU, рост в 1,6 раза. Зато направление из Европы в Китай растет сильнее — в 2,1 раза, до 103,7 тыс. TEU.

В I квартале динамика была еще выше — общий транзит увеличился в 2,2 раза, до 162,6 тыс. TEU, перевезли 1,2 млн т (рост в 2,7 раза), передает телеграм-канал «Международное судоходство».

В рамках сервиса Taiga, запущенного в апреле 2021 года, на маршрутном поезде MSC по железной дороге в мае переправлена первая партия контейнеров из порта Восточный (Приморский край) в Санкт-Петербург, сообщила пресс-служба MSC. В последние годы растет число клиентов, заинтересованных в логистике грузов с востока на запад по суше, в том числе резко увеличилось количество контейнеров из Китая, переправляемых в Европу по железной дороге, информирует «Тихоокеанская Россия».

Компания MSC разработала сервис Taiga. На первом этапе в рамках сервисов Golden Horn и Sunrise грузы из портов Азии доставляются судами MSC в один из портов Дальнего Востока (порт Владивосток или порт Восточный), после чего на маршрутном поезде MSC они следуют по железной дороге по территории России до Санкт-Петербурга в течение 13 дней.

Из Санкт-Петербурга в рамках сервисов MSC Maroc Express и Baltic Loop 7 грузы могут быть отправлены напрямую в крупные европейские терминалы, такие как Антверпен, Бремерхафен, Роттердам и Гавр, через фидерную сеть компании за 4-7 дней.

«Так как отзывы наших клиентов о сервисе Taiga очень положительны, спрос на услугу растет и объемы перевозок в настоящее время достаточно высоки, мы планируем запустить выделенные грузовые составы в Санкт-Петербург, вместо того, чтобы полагаться на существующее железнодорожное расписание. Это позволит обеспечить дополнительную гибкость логистических решений для наших клиентов, что очень востребовано в текущей непростой ситуации», — говорит Salvatore Scotto di Santolo, трейд-менеджер компании MSC в Женеве.

При комбинировании морского и железнодорожного транспорта для перевозки груза из Шанхая в Санкт-Петербургобщее транзитное время составит только 24 дня вместо 41, которые требовались при перевозке исключительно по морю. Использование железной дороги также позволяет обеспечить высокую скорость транспортировки грузов и стабильные транзитные сроки вне зависимости от погодных условий.

Согласно данным Евростата (управления статистики ЕС), в 2020 году Китай стал крупнейшим торговым партнером ЕС, и экспорт из этой страны в ЕС по сравнению с 2019 годом вырос на 5,6%.

Отмечается, что компания MSC не планирует отказываться от традиционных и удобных для многих клиентов морских сервисов 2М. Но в условиях существующего сейчас дефицита мест при морских перевозках, связанного с загруженностью портов в Европе из-за пандемии и инцидента с блокировкой Суэцкого канала в апреле, мультимодальный сервис MSC может стать отличным дополнительным решением для грузоотправителей.

Также развитию логистического решения с транспортировкой грузов по суше через Россию поспособствует стремление компании MSC из-за экологических проблем не использовать Северный морской путь (СМП) через Арктику, передает «ПортНьюс».