В сообщении отмечается, что у Якутии есть предложение ОАО «РЖД» о достройке желдороги Беркакит — Томмот — Якутск в течение 2014 г. собственными силами с последующим ее доведением до нормативов постоянной эксплуатации. По мнению главы Якутии, это выгодный вариант для республики. Но, прежде чем приступить к его реализации, необходимо досконально разобраться с положением дел в корпорации «Трансстрой-Восток». По поручению вице-премьера Аркадия Дворковича будет создана специальная комиссия, которая должна оценить состояние дел на стройке и реальные возможности действующего подрядчика, пишут «Ведомости».

Как сообщалось ранее, власти Якутии возложили вину за срыв сроков строительства пускового комплекса железнодорожной станции в Нижнем Бестяхе на генподрядчика — корпорацию «Трансстрой-Восток».

Среди причин отставания указывались проблемы с финансированием, отсутствие проектно-сметной документации по объектам, а также проблемы технологического плана. Отмечалось, что федеральный заказчик (Росжелдор) должен определиться со штрафными санкциями в отношении компании.

Кроме того, судебные приставы арестовали имущество ООО «Корпорация «Трансстрой-Восток» в целях принуждения к уплате долгов. По данным управления ФССП, всего предприятие имеет задолженность перед рядом компаний на общую сумму 85,6 млн руб. Были арестованы стройматериалы, автотранспортные средства, профессиональное оборудование, агрегаты примерной стоимостью 38 млн руб.

Гендиректор ООО «Корпорация «Транстрой-Восток» Александр Дудников сообщал ранее, что арест имущества предприятия не повлияет на дальнейшее строительство железной дороги. Глава корпорации отмечал, что совокупная задолженность «Транстрой-Востока» перед подрядчиками и поставщиками материалов и оборудования составляет более 300 млн руб. Дудников связывает это с тем, что предприятие с сентября 2013 г. по март 2014 г. не получало никаких денег от заказчика, вследствие чего было вынуждено оплачивать услуги подрядчиков из собственных средств. Дудников говорил также, что теперь ввод железной дороги Томмот — Кердем — Якутск запланирован на 30 ноября 2014 г.

ООО «Корпорация «Трансстрой-Восток» выполняет функции головного исполнителя строительства железнодорожной линии Томмот — Кердем — Якутск (Нижний Бестях) и подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей, генерального подрядчика строительства автомобильной дороги «Алдан» (Эльдикан — Хандыга), реконструкции действующей автомобильной дороги федерального значения «Вилюй», а также строительства отдельных объектов железнодорожной линии общего пользования Беркакит — Томмот.

«Трансстрой» — одна из самых крупных организаций России, специализирующихся на дорожном строительстве. В 1991 г. она была создана министром транспортного строительства СССР Владимиром Брежневым. Олег Дерипаска стал совладельцем «Трансстроя» в 2007 г., а в 2008 г. «Базэл» Дерипаски довел долю в компании до 100%.

«Существует много проблем и задач, которые нам надо решить на пути к созданию интегрированной, хорошо структурированной и налаженной транспортной системы в Северо-Восточной Азии», — сказал Хрущев на Форуме о развитии пограничных переходов, проходящем в рамках «Международной выставки приграничной торговли» в городе Суйфэньхэ на северо-востоке страны.

«Мы сталкиваемся с определенными трудностями в части реализации транзитного потенциала южного Приморья», — отметил он, добавив, что причина заключается в неудовлетворительном состоянии дорожного покрытия в ДФО.

Это негативным образом сказывается на работе погранпереходов, в частности, автомобильного пункта пропуска Краскино на российско-китайской границе. «Нами ведется активная работа для решения этой проблемы», — подчеркнул Хрущев. Его цитирует ИТАР-ТАСС.

«Между двумя федеральными трассами в Читинском районе продолжается масштабная реконструкция подъезда от посёлка Песчанка к автодороге «Амур». Ремонтные работы ведёт иркутская подрядная организация. Построенная ещё в советские времена дорога не обслуживалась и постепенно пришла в полную негодность — обочины обросли деревьями, асфальт провалился», — сообщила корреспондент телеканала «Чита» Любовь Хорошева.

По словам корреспондента, это те самые, известные всем автомобилистам провалы, которые ежегодно пытались засыпать и пригладить грейдером местные дорожные службы.

Инженер производственно-технического отдела ООО «Компания СпецМонтажПроект» Евгений Ерыгин сообщил корреспонденту, что в этих местах проходят грунтовые воды: «Поскольку те трубы, которые были спроектированы, все оказались заилены, они не действующие. За всё время существования дороги произошло перенасыщение дороги влагой, и всё это в совокупности давало провалы».

Любовь Хорошева также отметила, что движение автотранспорта на отрезке дороги не прекращается ни днём ни ночью, хотя официально этот участок закрыт как минимум до сентября будущего года. Именно на эти сроки намечено завершение работ на объекте, общая стоимость реконструкции которого составляет почти 600 миллионов рублей, пишет «Чита.ру».

Однако 25 июля на практически новой дороге появились многочисленные ямы — выяснилось (внезапно!), что под асфальтом находятся многочисленные канализационные люки. Рабочие с помощью отбойных молотков принялись методично высвобождать люки и рушить обновленную дорогу — и все это в час пик, что создало еще одну пробку — теперь и на объездной дороге. На участке в 200 метров было вырыто как минимум пять ям с люками.

Добавим, что некоторое время назад пресс-служба администрации Владивостока сообщила о скором внедрении новых технологий ремонта дорог. В частности, речь идет о технологии «Сларри Сил», которая позволяет восстанавливать дорожное полотно качественно и в сжатые сроки. «Устройство поверхностной обработки производится на отремонтированное дорожное покрытие и позволяет открыть участок дороги для движения автотранспорта уже через 2-4 часа. При этом дорожное полотно становится более прочным и износостойким – предотвращает образование трещин и проникновение влаги», — подчеркнул начальник управления содержания жилищного фонда и городских территорий администрации Владивостока Леонид Вильчинский. — В настоящее время идёт процесс закупки оборудования для производства и нанесения специальной эмульсии, которая состоит из мелкозернистого каменного материала, битумной эмульсии, минерального порошка и других добавок».

Между тем, никакие новые технологии не помогут избежать подобной халатности, которую в очередной раз продемонстрировали подрядные организации и ответственные службы на примере одной из улиц Владивостока.