Приказ Росграницы №15-ОД подписан 19 января 2015 года.

В установленных пределах пункта пропуска через государственную границу в морском порту Магадан расположено пять причалов магаданского филиала ФГУП «Росморпорт», что составляет 42% от общего количества причалов в морском порту. Все причалы магаданского филиала в пределах пункта пропуска сданы в аренду оператору морского терминала для осуществления на них погрузочно-разгрузочных операций.

По итогам 2014 года общий объем перевалки грузов в морском порту Магадан составил более 1,3 млн тонн, сообщает «Российское судоходство».

В 2015 году через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ планируется увеличить объемы перевозки контейнерных грузов до 20 тыс. т. На данный момент этот пункт пропуска остается одним из наиболее удобных для организации перевозки мяса из Китая в Россию.

Первую партию социально значимого груза объемом в 3,5 тыс. т планируется отправить до конца января текущего года. При этом партнеры РФ из Поднебесной еще в 2014 году выразили готовность обеспечить доставку замороженного мяса в дальневосточные субъекты страны объемом около 50 тыс. т, отмечая железнодорожную схему перевозок как наиболее экономически выгодную и менее затратную по срокам доставки.

До настоящего времени партии китайского мяса отправлялись на Дальний Восток посредством морского флота из КНР в Санкт-Петербург, затем с помощью железнодорожного транспорта – в ДФО. Второй вариант – через морской порт Республики Корея – во Владивосток. Причиной такого сложного маршрута было разрешение Россельхознадзора ввозить мясо из Китая только через три пункта пропуска: Владивостока, Санкт-Петербурга и Калининграда.

Сейчас руководство Дальневосточной железной дороги направило письменное обращение в Россельхознадзор с просьбой дать необходимые разъяснения ветеринарным инспекторам, находящимся на местах отгрузки мяса в КНР, о порядке оформления железнодорожных отправок груза в рефрижераторном подвижном составе в Россию через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ.

Мария Шевченко, «РЖД-Партнер»

В настоящее время особый пограничный режим касается людей, въезжающих на Чукотку, только в случае прибытия самолета или пассажирских судов.

За последние 25 лет на территории Иультинского, Билибинского, Чаунского и Анадырского районов нарушений государственной границы зафиксировано не было, отмечается в сообщении, которое приводит PortNews.

Долгие годы российские ученые знают бассейн Амура только наполовину, так как информацию о второй его части, двух основных притоках Сунгари и Уссури, получают строго дозированно.

- Мы отправляемся на встречу с коллегами из научного института Тунцзи, где работают лучшие в Китае гидрологи, — рассказывает Алексей Махинов. – Получить информацию о том, что происходит на китайских объектах, крайне сложно. Там существуют внутренние запреты даже на обмен такой информацией. Нас интересует, как проходило наводнение в бассейне реки Сунгари. А также какую роль в этом сыграли водохранилища на китайской стороне. Там расположено несколько крупных водохранилищ, сопоставимых с нашими Зейской и Бурейской гидроэлектростанциями, и тысячи мелких. Вот эти мелкие водохранилища в сельской глубинке — как кот в мешке, именно они в первую очередь могут приводить к залповым выбросам огромных объемов воды.

Насколько разрушительную роль в рекордном наводнении на Амуре сыграли китайские притоки, российским ученым еще предстоит оценить. С коллегами из КНР они будут работать до начала ноября. Однако уже известно, что поездок в зону наводнения, где гидрологи могли бы увидеть все наглядно, принимающая сторона не запланировала.

Определить же, какие изменения произошли в российской части русла Амура после великого потопа, наши специалисты смогут не раньше февраля-марта следующего года. Необходимые исследования можно провести только на льду и только в условиях минимальных уровней воды. Но сейчас сил хватит лишь на то, чтобы изучить изменения русла Амура в нескольких узловых местах. Для правильной оценки масштаба перемен во всем бассейне великой реки гидрологам понадобится не один год.

На составленном учеными от руки графике амурских наводнений с 1896 года нынешнему потопу даже не хватило места. Кривая к девятиметровой отметке выходит далеко за рамками схемы. При этом, как говорит доктор географических наук Алексей Махинов, наблюдения за рекой четко свидетельствуют, что у нее есть «мокрые» и «сухие» десятилетия. Исходя из этих исследований, еще в конце 2012 года хабаровский Институт водных и экологических проблем предупреждал региональные власти: Амур вступил в фазу многоводности. Однако никто не мог предположить, что это будет настолько катастрофично.

- Еще мы настоятельно рекомендовали обратить внимание на систему полузапруд, которыми в 2005 году были перегорожены протоки Бешеная и Пензенская. Это было сделано для того, чтобы вернуть основное русло к краевой столице, которое из-за естественных процессов постепенно уходило от Хабаровска. Переливные дамбы были сооружены. Но на укреплении берегов острова Кабельный камнем тогда сэкономили. И теперь, когда острова у Хабаровска полностью затопило, не исключено, что вода пробила себе новую дорогу в обход построенных несколько лет назад запруд. А это значит, что негативные русловые процессы, которые, вроде бы, удалось остановить, у Хабаровска начнутся с новой силой, — к таким неутешительным выводам приходит ученый.

Но пока вода в Амуре большая, негативные последствия для города будут минимальны, однако рано или поздно, как прогнозируют ученые, период многоводья сменится десятилетием маловодья. А это значит, что река продолжит свое бегство в сторону от Хабаровска с новой силой, как это уже было в начале 2000-х годов. Итогом может быть не только невозможность судоходства в районе краевой столицы, но и нарушение снабжения города водой, так как системам водозабора будет недостаточно глубины.

Еще большую тревогу, как говорит Алексей Махинов, вызывает положение на Среднем Амуре. Линия государственной границы с Китаем, как известно, проходит по фарватеру, и на такой огромной реке может очень легко меняться, особенно после таких катастрофических наводнений, как в этом году, пишет «Комсомольская правда».

- Причин несколько. Первая — большой поток воды смыл очень много грунта, произошло заиливание русла. Вторая — китайская сторона активно в последние годы вела укрепление своих берегов. В период наводнения и без того большое течение, упираясь в укрепленный камнем берег, смещалось в итоге в нашу сторону, — объясняет профессор Махинов. — Мы уже отметили шесть проблемных мест, где возможны неблагоприятные для России русловые процессы. Одно из них – вблизи места впадения реки Сунгари, напротив поселка Нижнеленинское в ЕАО.

Вот там налицо второй вариант. Река уперлась в укрепленный китайский берег и пробила себе новый путь ближе к менее защищенной российской стороне. А дальше — дело техники. Еще один участок, который может потерять Россия, — Шереметьевские острова на Уссури в Вяземском районе Хабаровского края.

- Сейчас китайцам остается только заявить претензию и в соответствии с международными правилами добиваться очередного пересмотра прохождения линии государственной границы между нашими странами, — констатирует ученый.

Александр Филонов, который сегодня занимает должность ученого секретаря Приамурского географического общества, отметил, что демаркация проходила в два этапа. В ходе первого периода с 1993 по 1997 год была размечена большая часть границы по руслам Амура и Уссури. Но тогда остались недемаркированными самые проблемные территории. Одна из них – Амурский архипелаг около Хабаровска (острова Тарабаров, Большой Уссурийский и другие).

- Граница обрывалась возле этого пограничного столба в селе Казаевичево, — говорит Александр Филонов. — И только на втором этапе демаркации в 2004-2008–м годах, здесь впервые на Амуре, на речном острове, появилось около десяти километров сухопутного участка.

Добровольную передачу части острова Большой Уссурийский и Тарабарова Китаю в 2008 году местное население встретило очень негативно. Многим пришлось много лет добиваться компенсаций за утраченную частную собственность. Зато после демаркации Россия оказалась едва ли ни единственным соседом Китая, к кому у Пекина официально нет территориальных претензий.

- Китайцы исподволь готовят новую демаркацию, — полагает Александр Филонов. — На Уссури в районе Шереметьевских островов китайцы ведут берегоукрепительные работы, так что струя воды направлена в нашу сторону. И если Шереметьевские острова по итогам прошедшей демаркации остались за нами, то со временем они могут отойти к Китаю.

Странное скопление земснарядов, при помощи которых можно проводить работы по изменению русла, можно в эти дни наблюдать и в китайской протоке Фуюаньской (это бывшая наша протока Казакевичева). Какой-либо информации, для чего они предназначены, в открытом доступе найти пока не удалось, сообщает «Восток-Медиа».

Вступление России в ВТО, проведение Саммита АТЭС во Владивостоке и реализация стратегии развития Дальнего Востока способствуют активизации торгово-экономических отношений между Россией и Китаем.

В целях привлечения внимания к значению пограничных переходов для развития взаимовыгодного сотрудничества, двусторонних торговых отношений, для стимулирования экономики приграничных районов КНР, понимая важность содействия развитию российского Дальнего Востока, Китайская международная торговая палата и Народное правительство провинции Хэйлунцзян инициировали проведение «Международной выставки приграничной торговли» в городе Суйфэньхэ.

Организаторами выставки выступили бюро-секретариат Китайской международной торговой палаты, департамент коммерции провинции Хэйлунцзян, хэйлунцзянский филиал китайского Комитета по содействию международной торговле КНР, Народное правительство Суйфэньхэ.

На выставке будут представлены легкая промышленность, потребительские товары и электротехника, энергоэффективные технологии и материалы, экологические и инновационные технологии, строительная и специализированная техника, а также раздел, посвященный тематике формирования имиджа приграничного города, культуры и туризма.

Деловая программа выставки включает проведение форумов о развитии международных приграничных контрольно-пропускных пунктов КНР.

Участники форумов обсудят необходимость и формы сотрудничества в области морского и сухопутного грузового сообщения между Суйфэньхэ, Владивостоком, прибрежными городами Японии и Южной Кореи, а также рассмотрят современное состояние сухопутных и морских транспортных коридоров в Северо-Восточной Азии и перспективы открытия смешанного сухопутно-морского сообщения.

На одном из форумов поднимут вопросы развития приграничной торговли Китая и России, обмена информацией, строительства и развития контрольно-пропускных пунктов, совместного разрешения возникающих проблем в области функционирования и управления контрольно-пропускными пунктами, формирования рабочей схемы регулярных встреч и совещаний представителей контрольно-пропускных пунктов Китая и России.

Ключевым событием «Международной выставки приграничной торговли» станет «Биржа деловых контактов» — мероприятие «бизнес для бизнеса», пишет «Золотой Рог».