Фото Семена Середы, пресс-служба «Морского конгресса — Дальний Восток»

Кадровый дефицит остается главным ограничителем развития судостроения, судоремонта, портовой инфраструктуры и рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

По экспертным оценкам, только для реализации новых инвестиционных проектов в ближайшие пять лет потребуются тысячи квалифицированных специалистов — от рабочих массовых профессий до инженеров и технологов уникальных компетенций. При этом средний возраст ключевых кадров в том же судоремонте превышает 50 лет, а система образования порой не успевает за стремительными изменениями в отраслевых процессах: цифровизация производства, внедрение новых материалов, автоматизация процессов лова и переработки, переход на автономные технологии. Параллельно обостряется конкуренция за трудовые ресурсы с вахтовыми проектами в других секторах экономики, предлагающими сопоставимую оплату при более комфортных условиях труда.

В ходе кадрового трека на «Морском Конгрессе — Дальний Восток 2026» эксперты обсудят:

- Дефицит кадров на Дальнем Востоке сегодня: масштаб, структура, динамика. Наиболее дефицитные профессии. Территориальный разрез кадровой статистики. Прогноз потребности в кадрах до 2030 года с учетом запуска новых инвестиционных проектов.

- Образование и бизнес: разрыв между запросом и предложением. Почему выпускники профильных вузов и колледжей не всегда готовы к реальной работе? Успешные практики взаимодействия: целевое обучение, корпоративные кафедры, программы стажировок, наставничество.

- Государственная политика привлечения кадров: что работает, а что нет. Дальневосточная ипотека, программы повышения мобильности трудовых ресурсов, подъемные для переезжающих. Почему специалисты уезжают после нескольких лет работы?

- Социальная инфраструктура как фактор удержания кадров. Доступность жилья, качество медицинской помощи, образовательные возможности для детей, культурная среда.

- Популяризация морских профессий, профориентация молодежи, переподготовка специалистов из смежных отраслей.

- Привлечение иностранных специалистов на предприятия морской отрасли: возможности, риски, ограничения.

Дискуссия в рамках кадрового трека пройдет в двух форматах:

- Практикум для HR-специалистов — разбор реальных кадровых кейсов и обмен лучшими практиками.

- Стратегическая сессия — выработка совместных подходов к решению проблемы преодоления дефицита кадров.

В мероприятиях кадрового трека примут участие руководители и специалисты HR-подразделений предприятий морской отрасли, ректоры и преподаватели ведущих профильных вузов Дальнего Востока, представители федеральных и региональных ведомств и институтов развития, эксперты рынка труда и представители цифровых сервисов в сфере подбора персонала, сообщают организаторы конгресса.

На площадке главного в ДФО отраслевого события ОСК выступит организатором сразу нескольких деловых мероприятий. Среди актуальных вопросов программы — развитие технологий цифровых двойников, применение искусственного интеллекта и методов машинного обучения в проектировании и эксплуатации морской техники, конференция по морской робототехнике, а также подготовка кадров и образовательные стандарты, информирует «Тихоокеанская Россия».

Также ОСК проведет «круглый стол» о производственной системе российского судостроения.

В рамках выставочной экспозиции, которая развернется в поддержку конгресса, будет представлена эксклюзивная зона «Дальневосточный центр компетенций ОСК». Она разместится в корпусе А кампуса Дальневосточного федерального университета на о. Русский.

Кроме того, сейчас прорабатывается программа подписания соглашений о сотрудничестве с региональными органами власти, а также с рядом компаний по тематике деятельности ОСК, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на организаторов конгресса.

Оргкомитет «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» активно работает над формированием деловой программы предстоящего события, которое пройдет с 27 по 29 мая во Владивостоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Главное отраслевое событие региона соберет ключевых игроков для обсуждения скоординированного развития дальневосточной морской отрасли, сообщает «Корабел.ру».

В рамках конгресса планируется провести более 30 сессий и мероприятий, охватывающих все аспекты морской деятельности. Основная цель программы — создать необходимые условия для формирования единой экосистемы морской отрасли Дальнего Востока через слаженный диалог всех заинтересованных сторон: органов власти, судовладельцев, верфей, портов, логистических компаний, производителей оборудования, поставщиков услуг, отраслевых союзов и профильных СМИ, сообщает телеграм-канал организаторов мероприятия.

Пять основных тематических направлений программы конгресса:

- Судостроительный комплекс и технологические цепочки. В центре внимания окажется весь производственный цикл — от цифрового проектирования и инновационных материалов до строительства, ремонта и оснащения отечественного гражданского флота. Обсудят вопросы локализации производства комплектующих и развитие кооперации предприятий.

- Морская логистика и портовая инфраструктура. Программа предусматривает рассмотрение транспортной системы как единого организма: от стратегических маршрутов (включая Севморпуть) до организации мультимодальных перевозок с привлечением потенциала внутренних водных путей.

- Кадровый резерв и управление талантами. Работа с человеческим капиталом — один из ключевых элементов повестки. В программу включены сессии, посвященные синхронизации запросов бизнеса с возможностями системы высшего и профессионального образования, а также актуальным HR-практикам для привлечения и удержания специалистов в морских регионах Дальнего Востока.

- Рыбопромысловый комплекс и аквакультура. Отдельный фокус будет сделан на модернизацию промыслового флота, повышение эффективности промысла и развитие аквакультуры как стратегического направления для Дальнего Востока.

- Морской и речной туризм. В повестку конгресса впервые включена тема дальневосточного туризма. Будут обсуждаться инфраструктурные проекты, новые морские и речные маршруты, а также совместные региональные инициативы для повышения привлекательности Дальнего Востока как туристического направления.

Экспортные цены на минтай для российских промысловиков достигли минимума с 2017 года, рассказал на полях первого «Морского конгресса» во Владивостоке президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Это итог введенных против России ограничений странами Европы и США, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Мы видим, что экспортная цена на минтай сейчас достигла шестилетнего минимума и упала до уровня 2017 года. К этому привела неопределенность на мировом рынке, вызванная многочисленными ограничениями на поставки российской рыбы и произведенной из нее продукции в ЕС и США. А именно эти страны едят больше всего минтая. В частности, с 2023 года полностью запрещены поставки на рынок США. В ноябре 2023 года Европейский совет исключил рыбную продукцию из России, а также продукцию, произведенную в других странах из российского сырья, из схемы автономных тарифных квот на 2024-2026 годы. С 2024 года рыбная продукция, произведенная из российского сырья, облагается пошлиной в размере 13,7%», — сказал Буглак. Его цитирует ТАСС.

По его словам, в настоящее время уже Великобритания рассматривает вопрос введения пошлины в размере 35% на продукцию, произведенную из минтая российского происхождения. Сейчас цена на российское филе минтая на европейском рынке снизилась на 45% по сравнению с началом 2023 года, а на мороженый минтай при поставках в Китай снижение произошло на 25%.

«Санкционные ограничения сегодня отражаются на торговых потоках и, как и в 2017 году, происходит перераспределение продукции между рынками и обратная коррекция номенклатуры выпускаемой продукции. Особое значение приобретает открытие новых рынков сбыта. Минтай конкурирует с другими видами белой рыбы как в одном ценовом сегменте — с аквакультурными пангасиусом, тилапией, а также хеком, так и в разных — с треской. Но минтай сочетает в себе несколько важных конкурентных преимуществ — это дикая рыба с универсальным вкусом и по доступной цене», — рассказал собеседник агентства.

При этом он отмечает, что перспективы для расширения продаж минтая по всеми миру хорошие. Из наиболее интересных направлений Буглак выделяет страны Юго-Восточной Азии, которые импортируют около 95 тыс. тонн белой рыбы, африканские страны — с потенциальным рынком более 125 тыс. тонн, а также страны Южной Америки — более 60 тыс. тонн. Еще одним перспективным направлением могут стать рынки стран СНГ, в том числе для продукции глубокой переработки — филе и сурими, из которого производят крабовые палочки и полуфабрикаты.