АО «Восточный порт» продолжает совместную экологическую работу с Национальным научным центром морской биологии ДВО РАН. Благодаря диагностическому оборудованию, которое приобрел стивидор, специалисты регулярно проверяют состояние здоровья морских обитателей, информирует «Тихоокеанская Россия».

Так, плановую гастроскопию прошли подопечные Приморского океанариума – ларги Платон и Варя.

«Конечно, как и людям, животным эта процедура не очень нравится, но они не сопротивляются, понимают, что все будет хорошо, — рассказала тренер Анна Богунова. — Платон без промедления выполнил команды «открыть рот», «дыши»: он уже знает, что, когда трубка внутри, он должен выдохнуть. Дело в том, что мы заранее отрабатываем на тренировках все медицинские манипуляции с животными. Они им хорошо знакомы и не вызывают отторжения. Сначала мы учили их открывать пасть, потом знакомили с аппаратом, вводили его постепенно, приучали к незнакомым звукам».

Ветеринарный видеогастроскоп, необходимый для диагностики заболеваний верхних отделов желудочно-кишечного тракта животных. Обследование ежеквартально, по показаниям специалистов или по необходимости проходят не только пятнистые тюлени, но и белухи. Аппарат позволяет ветеринарным врачам вовремя выявить проблемы с желудком и пищеводом у подопечных.

Помогает проводить медосмотр морских млекопитающих и модульный ветеринарный блок, который также ранее приобрел «Восточный порт». В нем специалисты ДВО РАН осматривают как тюленей, живущих в океанариуме, так и их диких сородичей. В том числе модульный блок позволяет обследовать животных, пострадавших от антропогенных факторов. Своевременная помощь уже помогла сохранить жизни многих млекопитающих.

Для «Восточного порта» забота об окружающей среде – один из главных приоритетов работы, много лет компания реализует собственную экологическую программу.

С 2021 года стивидор сотрудничает с Национальным научным центром морской биологии имени А.В. Жирмунского ДВО РАН. Благодаря этому взаимодействию центр получил уникальную возможность изучать жизнь пятнистых тюленей в естественных условиях в режиме нон-стоп — порт помог установить поворотные камеры, которые в круглосуточном режиме ведут наблюдение за животными на одном из островов Дальневосточного морского заповедника.

Компания и дальше будет помогать ученым сохранять биоразнообразие акватории Японского моря и изучать морских млекопитающих. В этом году, в рамках подписанного на ВЭФ-2025 соглашения, стивидор планирует приобрести для ученых рентгенографическое оборудование, сообщает «РЖД-Партнер».

«Восточный порт» стал победителем национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения — 2025». Среди десятков проектов, представленных на конкурс, контейнерный сервис «Круговой рейс» был признан лучшим решением в области грузовых перевозок, информирует «Тихоокеанская Россия».

Торжественная церемония вручения премии прошла в рамках форума «Транспорт России — 2025» в Москве. Награду из рук первого заместителя министра транспорта России Константина Пашкова получила генеральный директор ООО «Универсальная логистика» (управляет АО «Восточный порт») Ирина Ольховская.

«Этот совместный с »ДелЭкспресс» и ОАО «РЖД» проект — первый в истории уникальный сервис по отправке контейнерных поездов по круговому бесшовному маршруту в направлении Северной и Горьковской железных дорог — «Круговой рейс». Ранее напрямую в этом направлении импортный груз не доставлялся», — отметила Ирина Ольховская.

В рамках стандартной схемы доставки грузов в центральную Россию грузопотоки направляются на Московский транспортный узел — точку концентрации грузов. Далее они перегружаются на автомобильный транспорт и отправляются в регионы: Иваново, Ярославль, Приволжск, Юрьевец и другие. По ряду направлений расстояние доставки груза может составлять до 200 км.

При этом «Круговой рейс» направляет грузопотоки не через Москву, а напрямую в указанные локации. Таким образом исключаются длинные автоплечи до контейнерных терминалов МТУ, что приводит к сокращению транспортных издержек и, как следствие, росту экономической эффективности.

Кроме того, обеспечивается ритмичность грузовых операций за счет отсутствия затоваренности контейнерных площадок, ограничений по станциям примыкания в виду отсутствия конвенционных ограничений. Это благоприятно влияет на оборот подвижного состава.

Наблюдается синергетический эффект для операторов подвижного состава, грузоотправителей и портов, так как «Круговой рейс» возвращается в порт, откуда был ранее отправлен. Таким образом технология формирует замкнутый цикл. Это способствует установлению баланса между импортом и экспортом в порту.

В том числе сервис востребован ОАО «РЖД», так как обеспечивает сдвоенную операцию. Также сервис уникален еще и тем, что в его процессы интегрирована погрузка и разгрузка судна в порту.

«Инфраструктура контейнерных терминалов и станций примыкания Московского транспортного узла и Западно-Сибирской железной дороги перегружена, особенно в высокие сезоны. Это негативно сказывается на бизнесе участников рынка. Однако Северная и Горьковская железные дороги позволяют минимизировать риски попадания грузов в многомесячную „пробку“, так как по факту для большинства грузопотоков эти направления транзитные, что дает возможность организовать ритмичную работу с контейнерными поездами», — отмечает генеральный директор ООО «Универсальная логистика».

В рамках этой технологии доставка контейнеров в центральную часть России составляет 10−12 суток. Столько же идет контейнерный поезд на фитинговых платформах. Кроме того, значительно сокращается время простоя в порту в ожидании вагонов (в 2−3 раза). При использовании такой схемы доставки, исключая «заход» контейнера на МТУ, клиент экономит около 30 тысяч рублей за контейнер, а в некоторых случаях до 60 тысяч рублей за контейнер.

В 2024 году «Круговым рейсом» было отправлено 574 контейнера (95 единиц 20-футовых и 497 единиц 40-футовых контейнеров), передает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу «Восточного порта».

На сайте госзакупок разместили тендер на ремонт главных двигателей буксировочного судна «Урал». Подрядчику готовы заплатить до 26,5 миллиона рублей, информирует «Тихоокеанская Россия».

На буксире «Урал» необходимо выполнить работы по ремонту главных двигателей. Соответствующий тендер размещен от АО «Восточный порт». Заявки от подрядчиков принимаются до 22 января 2025 года, пишет «Корабел.ру».

Согласно прилагаемой к тендеру документации, предполагаемый период проведения работ — октябрь-декабрь 2025 года. Срок ограничен 64 днями с момента подписания акта приемки судна.

Предельная стоимость работ до 26,5 миллиона рублей. Условиями тендера предполагается возможность предоставления аванса в размере не более 40% с требованием банковских гарантий, если сумма будет превышать пять миллионов рублей.

Руководство угольного порта Восточный в Находке попросило Владимира Путина обеспечить его загрузку на уровне не менее 35 млн т угля в 2025 году. Сейчас порт стоимостью более $800 млн загружен менее чем наполовину, информирует «Тихоокеанская Россия».

Руководство «Восточного порта» в Находке попросило президента Владимира Путина обеспечить загрузку терминала углем в 2025 году на уровне не менее 35 млн т, или на 40% выше, чем по итогам 2024 года. Об этом говорится в декабрьском обращении управляющего директора АО «Восточный порт» Вадима Байбака, с которым ознакомился РБК. Его подлинность подтвердил источник РБК, знакомый с содержанием документа.

Вложения в модернизацию и расширение мощностей, которые делались в соответствии с утвержденной государственной стратегией развития отрасли, оказались «фактически невостребованными», а планы развития социальной инфраструктуры под угрозой срыва, указано в документе.

Путин расписал письмо вице-премьеру Александру Новаку с пометкой «Доложите».

В пресс-службе «Восточного порта», аппарате Новака и Минтрансе от комментариев отказались. РБК направил запрос в Минэнерго и пресс-секретарю президента.

«Восточный порт» — крупнейший в России морской угольный терминал, расположен в бухте Врангеля, в восточной части Находки Приморского края. Модернизация порта, или строительство третьей очереди, началась в 2012 году. Третью очередь запустили в сентябре 2019 года, тогда мощность порта увеличилась вдвое, до 55 млн т. Общий объем инвестиций в «Восточный» превышает $800 млн, указывается в письме, и он построен без привлечения государственных средств.

При этом порт остается загруженным менее чем наполовину: «Фактически вложения в модернизацию и увеличение мощности по перевалке, реализованные в соответствии с утвержденными государственными стратегиями по развитию угольной промышленности и железнодорожного транспорта, оказались невостребованными, и на сегодня крупнейший высокотехнологичный специализированный угольный терминал с новыми глубоководными причалами, имеющий самую высокую скорость обработки вагонов, работает не более чем на 50% от своей мощности».

Ожидаемая перевалка по итогам 2024-го — 25 млн т, «что на 1,3 млн т меньше уровня, достигнутого до начала модернизации». В 2025 году инвестор ожидает дальнейшего снижения объемов перевозок в адрес терминала. Это приведет к ухудшению экономических показателей компании и снижению объемов налоговых отчислений в бюджеты. Кроме того, компания не сможет реализовать запланированные социальные проекты.

Компания планировала построить в поселке Врангель жилой квартал за 10 млрд руб., «что позволит полностью обновить жилищный фонд за счет частной инициативы». В 2024 году АО «Восточный порт» профинансировало строительство ледовой арены «Восточный» за 1 млрд руб.

В пресс-службе РЖД сказали, что компания в соответствии с поручениями руководства страны продолжает расширять мощности Восточного полигона. Его возможности используются на максимальном уровне, все вновь вводимые мощности «незамедлительно включаются в работу».

«Заявки на перевозку груза подает грузоотправитель. РЖД самостоятельно не выбирают ни груз, ни адрес его доставки. Приоритет в согласовании заявок определяется по правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта», — отметил представитель холдинга. Он добавил, что целевые параметры пропускной и провозной способности участков сети РЖД основаны как на макроэкономических прогнозах, так и на конкретных планах грузоотправителей и грузополучателей, которые официально запрашиваются для проработки конкретных мероприятий. Итоговый перечень этих мероприятий становится основой инвестпрограммы РЖД, которую утверждает правительство.

До 2022 года контролирующими акционерами «Восточного порта» были Андрей Бокарев (36-е место в рейтинге российского Forbes с оценкой состояния в $3,9 млрд) и Искандар Махмудов (21-е место; $8,3 млрд). Бизнесмены также были совладельцами: в одной из крупнейших в России угольных компаний АО «УК «Кузбассразрезуголь», производителя меди, цинка и драгоценных металлов — ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», морского угольного терминала «Ростерминалуголь» в Усть-Луге и крупнейшего в стране производителя подвижного состава для железных дорог — «Трансмашхолдинг».

В апреле 2022 года бизнесмены попали под санкции Великобритании, после чего покинули советы директоров компаний и перестали быть их контролирующими акционерами. В сентябре 2023 года Бокарев и Махмудов попали в SDN-лист управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США.

В 2024 году уголь занял около 60% мощностей Восточного полигона РЖД, на восток вывозилось 99,35 млн т из шести регионов — Кемеровской и Иркутской областей, республик Хакасия, Тува, Бурятия и Саха (Якутия). Наибольшая доля (54,1 млн т) пришлась на Кемеровскую область, на Якутию — 26,3 млн т, на Бурятию — 8,5 млн т, Хакасию — 6,5 млн т, Иркутскую область — 3,3 млн т, Туву — 0,65 млн т.

Механизм отдельных соглашений введен, чтобы обеспечить стабильную работу угольных предприятий Сибири в условиях ограниченной пропускной способности железной дороги. Но он не позволяет РЖД везти более маржинальные грузы: нефтяные грузы, металлическую руду, удобрения и зерно. Президент РЖД Олег Белозеров в октябре обращался к Владимиру Путину с просьбой отказаться от этого механизма в 2025 году, в противном случае РЖД пришлось бы сократить инвестпрограмму из-за потери части доходов, которые холдинг мог бы получить на перевозке более прибыльных грузов. Белозеров оценивал потенциальные потери РЖД в случае продления соглашений в 2025 году в 25 млрд руб.

По итогам заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора экономики и отдельных ее отраслей правкомиссии по повышению устойчивости российской экономики в условиях санкций было решено, что РЖД обеспечат вывоз угля из Кемеровской области на уровне 54,1 млн т и он будет вывозиться в рамках приоритетной третьей очереди. Уголь из других регионов будет вывозиться по правилам недискриминационного доступа (ПНД). ПНД — общие правила для всех грузоотправителей, предусматривающие очередность вывоза грузов разных категорий, вступившие в силу с 2025 года.

Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что после отмены квот на перевозку угля в направлении портов Дальнего Востока всех регионов, кроме Кузбасса, грузовая база твердого топлива, вероятно, сократится. «Инвестпрограмма РЖД в 2025 году сократится, что снизит количество ремонтных окон. Но, с другой стороны, РЖД долго боролись за увеличение поставок по Восточному полигону более маржинальных грузов, и частично они этого добились. Теперь госмонополия планирует активно привлекать эти грузы, поэтому по углю будет непростая ситуация: его погрузка в направлении дальневосточных портов в 2025 году с высокой долей вероятности снизится», — уверен эксперт.

Герман Костринский, Виктория Елетина, Петр Канаев, РБК

Участники рынка обсудили вопросы трансформации международной контейнерной логистики в условиях современных экономических отношений. Эта тема стала ключевой на форсайт-сессии «Контейнерная логистика эпоха перемен» в рамках Транспортно-логистического конгресса и международной выставки «ТрансРоссия», проходящих в эти дни в Москве. В дискуссии приняли участие представители ведущих предприятий транспортной отрасли страны, связанных с перевалкой контейнеров и контейнерных грузов, информирует «Тихоокеанская Россия».

В ходе дискуссии директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская отметила, что в связи с острейшим дефицитом провозной способности железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна.

Компания АО «Восточный порт» несколько лет назад провела работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации. Технология погрузки контейнеров в полувагоны с тех пор существенно изменилась, и сегодня по скорости процесс практически сравнялся с погрузкой на фитинги, сообщает пресс-служба компании.

Это оказалось возможным благодаря слаженной совместной работе с «Российскими железными дорогами» в части разработки семь технических условий такого способа погрузки, которые успешно прошли все тестирования на соударение и оперативно внедрены работу порта. Сегодня эта технология широко используется всеми участниками рынка.

Топ-менеджер УГМК отметила, что экспертные оценки значимости процесса обратной загрузки контейнеров в полувагоны высоки. Это доказывают итоговые цифры. С момента принятия решения по вывозу из портов Дальнего Востока импортных контейнеров в полувагонах за 2022 год вывезено порядка 12 000 полувагонов с 24 000 TEU. Только по итогам 1 квартала текущего года эта цифра увеличилась вдвое – в 24 000 полувагонах отправлено 47 500 TEU. Таким образом, за счёт применения сдвоенных операций в первом квартале 2023 г. было высвобождено 1,7 млн тонн дефицитной пропускной способности.

– В текущем году мы постараемся как минимум удвоить показатели, чтобы как можно больше других грузов было провезено по сети железных дорог.

Существенный экономический эффект дает и скидки в 20,7% на внутрироссийские импортные перевозки гружёных универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах. Только за 2022 год экономия за счёт использования скидки и технологий составила 166 млн рублей. При сохранении динамики в 2023 году – это полтора миллиарда.

В том числе Ирина Ольховская сделала акцент на точечные и конкретные аспекты проблематики работы железнодорожной инфраструктуры восточного полигона. В частности, речь идет о необходимости развития грузонапряженной станции Находка-Восточная ДВЖД. В ее периметре сосредоточены терминалы с различной обработкой грузов. Объём перевозок в 2022 году составил 42,5 млн тонн. В перспективе, к 2030 году ожидается порядка 150 млн тонн. В качестве оперативной минимальной меры предлагается увеличить скорость обмена парками хотя бы минимальными вытяжными путями.

– Парки присутствуют различные: это и цистерны, и фитинги, и полувагоны. Мы видим, что по станции работает и угольный терминал, и крупнейший контейнерный терминал, и сухогрузные, нефтехимические терминалы, планируется строить новые. На это необходимо обратить внимание, это не миллиардные затраты, это то, что РЖД могут сделать достаточно быстро и от этого будет эффект», – уверена представитель УГМК.

Решений, которые использовались в 2020-2022 годах, перераспределяя провозную способность между грузами и регионами, сейчас недостаточно.

– Необходимо реализовывать технологические мероприятия, которые будут относиться не к распределению, а к увеличению провозной способности путем сохранения уже принятых решении, – считает эксперт.

Стивидорная компания АО «Восточный порт» завершила реализацию первого этапа строительства причала № 52 третьей очереди специализированного угольного комплекса. Памятный знак в ходе торжественной церемонии заливки швартовой тумбы установил управляющий директор АО «Восточный порт» Вадим Байбак, информирует «Тихоокеанская Россия».

В мероприятии приняли участие представители правительства Приморского края и Администрации Находкинского городского округа, ФГУП «АМП Приморского края и Восточной Арктики», Восточного управления Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».

Строительство причала № 52 осуществляется в рамках проекта по увеличению причальных мощностей АО «Восточный порт», прошедшего Главгосэкспертизу России в январе 2022 года. По итогам реализации проекта по строительству новых грузовых причалов собственные портовые мощности предприятия ожидаемо вырастут до 70 млн тонн. Проектом предусмотрена общая длина причального фронта 697,5 метра, что обеспечит расчетную пропускную способность, с учетом грузооборота действующего причала № 51, 21,8 млн тонн в год. На спроектированных причалах планируется размещение ленточных стационарных конвейеров с приводными станциями, а также подмашинных путей судопогрузочных машин и иных объектов.

– Благодаря строительству первого этапа причала мы увеличили мощность порта с 55 до 58 миллионов тонн. Длина причального фронта составила 355 метров и обеспечила возможность ставить под погрузку крупнотоннажные суда типа capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это позволило значительно повысить производительность обработки флота, – отметил управляющий директор АО «Восточный порт» Вадим Байбак.

Глубины у причалов № 51 и № 52 уже составляют 16,5 метра. Проектом предусмотрено последующее увеличение до 18 метров, а также дноуглубление подходного канала и зоны маневрирования двух причалов до проектной глубины 19 метров, что не имеет аналогов в регионе.

В то же время уже в текущий момент расположение специализированного угольного терминала в непосредственной близости от входа в глубоководную бухту Врангель залива Находка и наличие собственного современного высокоманевренного портового флота позволяют АО «Восточный порт» производить быструю смену судов с большой грузоподъемностью. Отсутствие непроизводительных простоев, высокий коэффициент оборачиваемости причалов обеспечивают своевременный экспорт угольной продукции.

Подводя итоги торжественной церемонии, участники мероприятия отметили, что проект имеет стратегическое значение не только для экономики Приморского края, но и страны в целом, способствует реализации целей транспортной и энергетической стратегий Российской Федерации по увеличению портовых мощностей и повышения объёмов перевозок энергетических грузов в страны АТР.

Приморское теруправление Росрыболовства согласовало строительство вертолетной площадки в «Восточном порту». Так, специалистами отдела согласования хозяйственной деятельности и предупредительного надзора Приморского территориального управления Росрыболовства завершена проверка проектной документации по строительству посадочной вертолетной площадки для АО «Восточный порт», информирует «Тихоокеанская Россия».

Согласно проектной документации, планируемая площадка для вертолетов без их постоянного базирования будет располагаться в поселке Врангель в водоохранных зонах морской бухты Врангеля залива Находка и впадающего в неё ручья без названия.

Материалами проекта предусмотрен необходимый комплекс работ и природоохранных мероприятий, направленных на снижение и предотвращение негативного вреда водным биоресурсам и среде их обитания, говорится в релизе ведомства.

Качество атмосферного воздуха, промышленной и природной воды на территории АО «Восточный порт» соответствует необходимым природоохранным нормативам РФ. Такие результаты показал анализ лабораторного контроля в местах производственной деятельности и на границах АО «Восточный порт» по итогам 3-го квартала 2022 года, информирует «Тихоокеанская Россия».

Наблюдение за состоянием качества сточных, питьевых и природных вод АО «Восточный порт», а также атмосферного воздуха в зонах перевалки грузов и на границах санитарно-защитных зон выполняют специалисты аккредитованной санитарно-экологической лаборатории предприятия (СЭЛ) и несколько сторонних лабораторий. Данные мониторинга ежеквартально передаются в государственные контролирующие органы.

С начала января по конец сентября 2022 года было отобрано 300 проб воды (в том числе, морской – 33, промышленной – 105, природной – 15, питьевой – 47 и 100 – по договору со сторонними аккредитованными лабораториями) для мониторинга эффективности работы очистных сооружений производственно-перегрузочных комплексов АО «Восточный порт», а также состояния водоёмов в зоне деятельности стивидорной компании предприятия. Результаты исследований соответствуют требованиям СанПиН.

За девять месяцев текущего года экологами «Восточного Порта» было сделано 4172 плановых замера воздуха – 2284 пробы отобрано на границе собственных санитарно-защитных зон для анализа по таким показателям, как взвешенные вещества и угольная пыль. Также отобрано 232 пробы промышленных выбросов от стационарных источников и 1656 проб в местах проведения работ по выгрузке угля из вагонов, сортировки и погрузки на суда. По результатам исследований превышения в воздухе предельно-допустимой концентрации исследуемых веществ зафиксировано не было, отмечают специалисты лаборатории.

Экологическая безопасность и сохранение природы – основной приоритет работы АО «Восточный порт». Общая сумма инвестиций в природоохранные мероприятия с 2018 по 2022 годы составляет шесть млрд рублей, сообщает пресс-служба компании.

По итогам 2021 года более 100 человек смогли пройти профессиональную переподготовку или получить новую профессию на базе учебно-курсового комбината (УКК) АО «Восточный порт» для управления новой перегрузочной техникой, информирует «Тихоокеанская Россия».

Вилочные погрузчики и ричстакеры (погрузчики для работы с контейнерами) предприятие активно приобретает в рамках диверсификации бизнеса и связанной с этим процессом глубокой модернизацией и трансформацией универсального перегрузочного комплекса (ППК-1) в мультимодальный экспортно-импортный хаб.

Опыт мастеров-наставников и применение передовых разработок позволили учебному комбинату «Восточного порта» выполнить в прошлом году план по обучению и профпереподготовке сотрудников предприятия в полном объёме. В частности, по итогам экзаменов допуск на право управления модернизированными портальными кранами получили 42 человека, 60 готовы работать на новых ричстакерах, вилочных погрузчиках Komatsu и SANY, задействованных на контейнерной площадке. Ещё 12 работников получили удостоверения тракториста-машиниста в рамках взаимодействия УКК с инспекцией Гостехнадзора по Приморскому краю и будут работать на экскаваторах, бульдозерах и другой самоходной спецтехнике, говорится в релизе «Восточного порта».

В целом же более 600 штатных сотрудников порта прошли бесплатное очное и дистанционное обучение в 2021 году в учебных заведениях России по программам повышения квалификации и профессиональной переподготовки, которые с 2013 года системно реализует учебно-курсовой комбинат. При этом для более чем 200 специалистов предприятия УКК организовал курсы повышения квалификации на базе Технического университета «Уральской горно-металлургической компании».

Учебно-курсовой комбинат АО «Восточный порт» – единственный профессиональный учебный центр в Находкинском городском округе при частном предприятии. УКК готовит квалифицированных специалистов по нескольким десяткам рабочих специальностей для предприятий города и края. Теоретическое обучение происходит на современной учебно-материальной базе УКК, где оборудованы учебные и компьютерные классы, библиотека, используется мультимедийное оборудование, тренажёр специальной техники и тренажёр по оказанию первой медицинской помощи. Процесс производственного обучения проходит под руководством инструкторов, наставников и консультантов теоретического обучения.

Постоянную работу мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МИДК) на базе французской системы HCV-Mobile организовала Находкинская таможня на территории универсального перегрузочного комплекса АО «Восточный порт». В настоящее время здесь формируется мощный экспортно-импортный хаб для перевалки контейнеров, следующих морским и железнодорожным транспортом. Об этом говорится в релизе «Восточного порта», информирует «Тихоокеанская Россия».

МИДК – это сканирующая система для выборочного досмотра контейнерных грузов по требованию сотрудников таможенного поста Морской порт Восточный. По сути, это крупногабаритный автомобиль, на который установлена система рентгеновского излучения, позволяющая эффективно «просветить» контейнер, не прибегая к его вскрытию. За счёт лучевого сканирования работа МИДК значительно сократит временные затраты таможни на проведение досмотровых операций. В свою очередь, портом приобретено программное обеспечение для подачи в органы таможни информации о контейнерах в онлайн режиме – это позволит существенно увеличить пропускную способность терминала.

Сейчас на территории универсального комплекса полным ходом идёт реализация проекта, в рамках которого ведётся модернизация портовых мощностей и закупка современного перегрузочного оборудования. В наступившем году для перевалки контейнеров будет выделено три причала – с учетом модернизации и покупки новой техники мощность комплекса вырастет практически втрое от текущих показателей в 29 тысяч TEU. Завершающий этап реализации проекта, который запланирован на следующий год, предполагает полномасштабное использование всех четырех причалов и увеличит мощность почти до 117 тысяч TEU. Общий объём инвестиций в данный проект составит свыше 800 млн рублей.

– Сегодня мы активно ведем работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации, планируем привлечение всех грузов, в том числе, контейнерных. Компания АО «Восточный порт» на сегодняшний день обладает соответствующими технологическими возможностями для устойчивой логистики экспортно-импортного контейнерного грузопотока на мощностях универсального комплекса, – отмечает директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

По итогам работы за 12 месяцев 2021 года объём грузооборота АО «Восточный порт» достиг 26,57 млн т, за последние пять лет увеличившись на 3,35 млн т (+14,4%) – с 23,22 млн т в 2017 году, информирует «Тихоокеанская Россия».

За отчётный период на производственных площадках стивидорной компании было обработано 25,03 млн т угля, 1,44 млн т черных металлов, 0,01 млн т алюминиевой продукции, 0,07 млн т щебня и 0,02 млн т грузов в контейнерах (4435 TEU). Отгружено 529 крупнотоннажных судов, в том числе 30 балкеров типа capesize дедвейтом от 100 тыс. т и 294 судна стандарта panamax дедвейтом от 50 до 100 тыс. т, передает пресс-служба «Восточного порта».

В 2021 году основными странами-грузополучателями угольной продукции от АО «Восточный порт» стали Япония (32% в общем грузообороте предприятия, или 8,4 млн т угля), Китай (21%, 5,5 млн т), Тайвань (14%, 3,8 млн т) и Республика Корея (12%, 3,1 млн т). Остальные 16% распределились между Вьетнамом (7%), Индией (5%), Малайзией (2%), Таиландом (1%) и другими странами макрорегиона (2%). Отгрузка металлопродукции в 2021 году производилась в порты Тайваня, США, Китая, Индонезии, Филиппин, Гонконга, Таиланда и Республики Корея, составив 5% в общем грузообороте терминала.

В рамках программы диверсификации бизнеса АО «Восточный порт» продолжает процесс глубокой модернизации и трансформации инфраструктуры Универсального производственно-перегрузочного комплекса в мультимодальный экспортно-импортный контейнерный хаб. В настоящее время на территории производственной площадки полным ходом идёт усовершенствование портовых мощностей, закупка современного перегрузочного оборудования, формирование контейнерных поездов с последующей их отправкой к западным границам России.

В завершившемся году «Восточный порт» установил сразу несколько собственных знаковых рекордов по объемам перевалки грузов и обработке железнодорожного подвижного состава. В частности, осенью 2021-го стивидоры-«восточники» добились собственного рекорда по объемам месячной отгрузки за всю историю работы терминала: в октябре портовики погрузили на суда 2947214,813 т грузов общей номенклатуры – угля, металлопродукции, щебня и грузов в контейнерах. При этом за сутки 21 октября 2021 года компанией был установлен максимальный рекорд по выгрузке вагонов в зимний период, который составил 1 478 единиц подвижного состава.

Высоких показателей портовикам удалось добиться благодаря эффективной, слаженной работе коллектива предприятия на всех уровнях, максимально результативному использованию ресурсов высокотехнологичного специализированного оборудования АО «Восточный порт», а также внедрению в производственные процессы наилучших доступных технологий.

Постоянная зона таможенного контроля (ПЗТК) открыта в рамках реализации 1-ого этапа проекта развития контейнерной площадки на базе универсального производственно-перегрузочного комплекса АО «Восточный порт» (ППК-1). С учетом проведения плановых мероприятий, в том числе по установке МИДК (мобильный инспекционно-досмотровый комплекс), значительно сократятся временные затраты на проведение досмотровых операций, а внедрение в производственные процессы программного обеспечения, нацеленного на передачу информации о контейнерах в онлайн режиме, позволит существенно увеличить пропускную способность терминала, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.

Вот что об этом говорится в релизе «Восточного порта».

- Открытие новой контейнерной площадки и организация на её территории ПЗТК помогут решить существующие проблемы скопления контейнеров в порту Восточный, а также значительно ускорит их выгрузку и отправку получателям без снижения эффективности таможенного контроля, — отметил начальник Находкинской таможни Константин Бондарев.

По оценкам специалистов Находкинской таможни, контейнерооборот в 2021 году увеличился на 30% в сравнении с 2020 годом, через порт Восточный ввезено более 170 тысяч контейнеров. Сегодня маршрут доставки товаров из Азии проходит через восточные портовые терминалы в регионы России и страны Евросоюза, что сокращает сроки доставки грузов и минимизирует транспортные тарифы.

– В текущий момент мы активно ведем работу по диверсификации бизнеса и планируем привлечение всех грузов, в том числе контейнерных. АО «Восточный порт» обладает соответствующими технологическими возможностями для устойчивой логистики экспортно-импортного контейнерного грузопотока на мощностях универсального комплекса, – рассказала директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

Результат проведения модернизации портовых мощностей и закупка современного перегрузочного оборудования в ходе реализация первого этапа проекта обеспечит погрузку на платформы до 3000 TEU в месяц, отправку и прием 30 контейнерных поездов в месяц. Объем складского хранения составит до 2500 TEU. Текущая мощность терминала составляет порядка 29 тысяч TEU в год, под контейнеры задействовано два причала. В 2022 году в рамках второго этапа будет выделено три причала, с учетом модернизации и покупки новой техники мощность комплекса достигнет практически 90 тысяч TEU. Третий этап, который предполагает полномасштабное использование всех четырех причалов, увеличит мощность до 117 тысяч TEU. Общий объём инвестиций в данный проект составит свыше 800 млн рублей.

Итоговую декларацию на оборудование для специализированного угольного комплекса АО «Восточный порт» выпустила Находкинская таможня. Всего с 2015 года для строительства суперсовременного терминала находкинские таможенники оформили 14,5 тыс. тонн компонентов оборудования стоимостью 5,1 млрд рублей, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как рассказал начальник Находкинской таможни Константин Бондарев, оборудование ввозилось в несобранном виде по одному классификационному коду. Технология «разбитых поставок» не требовала оплаты таможенных платежей в момент ввоза компонентов оборудования, а также предоставления разрешительных документов, необходимых при ввозе товаров по отдельным кодам. Налоги в казну государства – более 1 млрд рублей – были уплачены после подачи итоговой декларации. Ввоз оборудования в несобранном виде позволил АО «Восточный порт» обеспечить строительство в установленные сроки объектов проекта третьей очереди, говорится в релизе стивидора.

Запуск в эксплуатацию проекта третьей очереди специализированного угольного комплекса стал ключевым событием в новейшей истории АО «Восточный порт» – тем самым, было реализовано двукратное увеличение специализированных портовых мощностей с достигнутых 25 млн тонн до 55 млн тонн угля в год.

Со станции Находка-Восточная ДВЖД на этой неделе стартовал первый контейнерный поезд из 56 полувагонов, в которые на терминале универсального специализированного комплекса АО «Восточный порт» были погружены 68 двадцати- и сорокафутовых контейнеров с импортными товарами и промышленным сырьём. Подобным образом контейнеры в России не перевозились более шести лет, информирует «Тихоокеанская Россия».

Новая технология погрузки предполагает крепление габаритной металлической тары надувными пневмооболочками вместо деревянных подпорок. 22 ноября контейнерный поезд, пройдя практически 10000 километров, доставит грузы в подмосковный терминально-логистический центр «Белый Раст». Об этом передает пресс-служба «Восточного порта».

На первом этапе контейнеры были выгружены с судов на причалы универсального перегрузочного комплекса АО «Восточный порт» (ППК1) и затем погружены в порожние полувагоны, ранее доставившие к терминалам «Восточного» металл и сибирский уголь для перевалки в адрес зарубежных потребителей. Формирование контейнерного состава, согласование нитки его графика и подготовка сопутствующих документов в сжатые сроки были достигнуты за счёт чёткого и слаженного взаимодействия всех участников процесса: АО «Восточный порт», Дальневосточной железной дороги (филиала ОАО «РЖД»), Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Центральной дирекции управления движением, припортовой станции Находка-Восточная и заказчика формирования поезда – экспедиторской компании «Нэко Лайн Азия», которая занимается перевозками из Китая в Россию и владеет собственным флотом.

Отправка первого контейнерного поезда в составе полувагонов состоялась в рамках масштабного процесса диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации, проводимого АО «Восточный порт» для решения задачи формирования мультимодального экспортно-импортного хаба на базе универсального перегрузочного комплекса. Это позволяет наращивать объемы принимаемого транзитного и импортного груза. Сейчас на ППК1 полным ходом идёт реализация первого этапа проекта, в рамках которого ведётся модернизация портовых мощностей и закупка современного перегрузочного оборудования (например, приобретён мобильный погрузчик контейнеров – ричстакер). Под контейнеры здесь задействовано два причала, текущая мощность терминала составляет порядка 29 тысяч TEU в год. В 2022 году в рамках второго этапа будет выделено три причала, с учетом модернизации и покупки новой техники мощность комплекса достигнет практически 90 тысяч TEU. Третий этап, который предполагает полномасштабное использование всех четырех причалов, увеличит мощность почти до 117 тысяч TEU. Общий объём инвестиций в данный проект составит свыше 800 млн рублей.

По мнению специалистов сферы железнодорожного транспорта, технология формирования и отправки контейнерных поездов из полувагонов, а не привычных фитинговых платформ, позволит выровнять сложившийся дисбаланс на сети дорог в обеспечении подвижным составом контейнерных перевозок. Особенно это актуально для Дальневосточной железной дороги, на дистанции которой с января по октябрь 2021 года наблюдается рост контейнерных перевозок и, соответственно, дефицит фитинговых платформ.

– Сегодня мы активно ведем работу по диверсификации бизнеса в сторону контейнеризации, планируем привлечение всех грузов, в том числе, контейнерных. Компания «Восточный порт» на сегодняшний день обладает соответствующими технологическими возможностями для устойчивой логистики экспортно-импортного контейнерного грузопотока на мощностях универсального комплекса. Однако при этом крайне важно в работе российских железных дорог не осуществлять порожний грузопоток платформ и вагонов, так как экспортно-импортный грузопоток предполагает осуществление «замкнутого» перевозочного процесса. Достижение мультипликативного эффекта за счёт обратной загрузки порожних вагонов после выгрузки экспортного угля и металла для отправки на запад России выгодно как РЖД, так и собственникам вагонов, и грузоотправителям в условиях острого дефицита специализированных фитинговых платформ, особо востребованных в настоящее время, – отмечает директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

Крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт» завершил масштабную подготовку производственных мощностей к работе в зимний период, информирует «Тихоокеанская Россия».

Все механизмы прошли плановый осмотр и ремонт, сформирован необходимый запас экологически безопасных реагентов для обработки конвейерного оборудования и территории порта. Комплекс мероприятий направлен на улучшение пылеподавляющих функций техники в условиях низкой влажности и отрицательных температур. Об этом говорится в релизе предприятия.

В преддверии зимы портовики провели профилактику вагоноопрокидывателей и перегрузочного оборудования — реклаймеров, стакеров, судопогрузочных машины, систем аспирации, снегоуборочной и другой техники. Для специализированного терминала приобретены в необходимом объёме и работают вакуумные пылеуборочные машины, снегогенераторы и вакуумные погрузчики. Условия эксплуатации предполагают круглогодичное использование спецтехники, в том числе, в условиях отрицательных температур.

С середины октября здесь запущена в эксплуатацию уникальная для дальневосточного региона система вагоноразмораживателей. Крытые тепляки конвективного типа способны одновременно вести разогрев 160 полувагонов с угольной продукцией, исключая механическое и термическое повреждение подвижного состава. Такого оптимального результата специалистам «Восточного порта» ранее удалось добиться в ходе сотрудничества и совместных испытаний с учёными кафедры «Теплоэнергетика и теплотехника» Дальневосточного федерального университета (ДВФУ).

Производственный процесс в «Восточном порту» меняется с наступлением сезона низких температур. Начиная с октября, гружёные полувагоны подаются на бурорыхлительный комплекс, где смерзшийся уголь разделяется на части. Затем полувагоны поступают в вагоноразмораживающие устройства, где замерзший груз быстро оттаивает. Чтобы предотвратить повторное смерзание угля при подаче полувагонов под выгрузку в крытые вагоноопрокидыватели, 600 метров пути следования составов закрыто ветрозащитными сооружениями. Для максимального эффекта они оснащены инфракрасными излучателями.

– Благодаря почти полувековому опыту «Восточного порта» сформирован не имеющий аналогов на Дальнем Востоке России комплекс оборудования и технологических процессов, обеспечивающий равномерную и бесперебойную выгрузку вагонов в зимний период. Уникальность наших тепляков обусловлена их выгодным размещением, не по пути в вагоноопрокидыватели. Таким образом, процесс размораживания вагонов не оказывает сдерживающего воздействия на пропускную способность «опрокидов», – отмечает и.о. главного инженера специализированного угольного комплекса АО «Восточный порт» Андрей Осавлюк. – С наступлением холодного времени года погрузочно-разгрузочные работы на терминале включают в себя несколько дополнительных этапов. В итоге восстанавливается сыпучесть угля за минимально возможные сроки и гарантируется полная сохранность вагонного парка. Самое главное, такой процесс практически исключает негативное воздействие на окружающую среду.