Перспектива наращивания грузопотоков через открытый многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» в Амурской области связана с модернизацией Транссибирской магистрали, сообщил журналистам зампред правительства области Павел Пузанов, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Наращивание грузов будет связано с в целом с модернизацией Транссиба и грузопотоков как на восток, так и на запад. Поэтому инвестиционная программа компании, она должна быть синхронизирована с Забайкальской железной дорогой. Здесь важно, что мы видим вот это движение навстречу друг другу», — отметил Пузанов.

Что касается других объектов в единой логистической системе транспортного Амурского коридора, в который вошел Сухой порт, то, по словам зампреда, их мощности относительно скоординированы.

«На сегодня все ключевые проекты, которые входили в каркас коридора, практически запущены. Я напомню, что это наш речной порт Благовещенск, это сам автомобильный мост (между РФ и КНР — ИФ), это пункт пропуска, который с нового года существенно расширил значит полосы движения. Он фактически заработал в полную силу, это было самым, фактически главным ограничением», — пояснил зампред.

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) уточнили, что в проект по созданию Сухого порта в Приамурье уже вложено свыше 1,3 млрд рублей, заявленный объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей. Строительство ведется в условиях преференции режима на территории опережающего развития.

«Резидент ТОР поэтапно создает современную инфраструктуру для перевалки контейнеризированных грузов между железнодорожным и автотранспортом для обслуживания грузопотока между Россией и Китаем», — отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

«Сухой порт Благовещенск позволяет существенно усилить логистические мощности Амурской области и создать принципиально новый мультимодальный логистический маршрут, который позволит не только переключить имеющиеся грузопотоки, но и стимулировать возникновение новых», — сказал генеральный директор компании-владельца порта «Октет Сервис» Анатолий Буланый.

Терминал рассчитан на прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах, а также хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта, консолидацию грузовых партий и организацию автодоставки по Амурской области.

Сухой порт Благовещенск официально запустили в работу на «нулевом этапе» в рамках российско-китайского форума «АмурЭкспо». Общая площадь терминала составляет 312 гектаров, а протяженность железнодорожных путей — 7,5 км.

Запуск объекта на «нулевом этапе» необходим для приемки первых контейнерных поездов раньше основного этапа. На этой стадии мощность комплекса составит 520 тыс. тонн в год, объект готов к единовременному хранению 750 TEU и способен принимать до двух контейнерных поездов в сутки. К проектным показателям логистический терминал выйдет к 2030 году. Планируется двукратное увеличение пропускной способности и расширение контейнерной площади до 15 тыс. TEU, передает «Интерфакс».

Фото с сайта amurexpo.ru

Банк ВТБ представил в Благовещенске Амурской области офис для обслуживания китайских и российских предпринимателей, это первый офис кредитного учреждения в таком формате на Дальнем Востоке, информирует «Тихоокеанская Россия».

Презентация офиса состоялась в рамках проходящего в Благовещенске российско-китайского экономического форума «АмурЭкспо-2026».

По информации пресс-службы банка, площадка создана для взаимодействия предпринимателей, а также банковского сопровождения иностранных туристов и бизнес-делегаций.

«В ВТБ сквозное обслуживание для бизнеса на русском, английском и китайском языках ведется уже давно, и в новом пространстве появится навигационная система и информационные материалы на языке партнеров из Поднебесной», — отметила управляющий ВТБ в Амурской области Ирина Малых.

Участвовавший в церемонии заместитель председателя правительства региона Павел Пузанов назвал символичным, что офис расположен вблизи российско-китайской границы.

По данным региональных властей, в течение двух лет товарооборот области с приграничными провинциями КНР растет ежегодно на 20-30%, передает «Интерфакс».

Самый быстроходный парусник «Паллада» вернулся из учебного рейса. Судно причалило к берегам Владивостока. За почти два месяца курсанты соскучились по дому, но привезли с собой немало захватывающих историй. И, главное, набрались опыта в судоходстве, информирует «Тихоокеанская Россия».

45 прекрасных закатов на пути из Владивостока в Далянь и обратно. За это время учебный парусник «Паллада» прошел 4259 морских миль. Впрочем, солнечные дни нередко сменялись ветрами и ливнями.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Со временем привыкаешь, качка — как повседневка, ты просыпаешься, по коридору идешь сначала по одной стороне, потом по другой».

На «Палладе» обучают будущих моряков — здесь судоводители, механики, электрики, которым реальная практика в море жизненно необходима. В походе они несли вахты. И самая ответственная роль у рулевого матроса. Он должен удерживать заданный курс у штурвала.

Основной движитель судна — это паруса, управление идет через штурвал, а если нужна точность, например, в сложной навигационной обстановке, заходах в порты, узкости или льдах, используется джойстик управления пером руля.

Сюда, в рубку капитана, курсанты тоже заглядывали. Во время сильных штормов управление переходит на джойстик. Но чаще невзгоды погоды будущие моряки встречали на капитанском мостике.

Илья Бричеев, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Ночью особенно бывало холодно, потом волны, ветер сильно бил, курс менялся, долго надо было держать штурвал под определенным курсом».

Максим Данилевич, четвертый помощник капитана УПС «Паллада»: «Также у нас в этом рейсе были более подготовленные курсанты, они заступали дублерами вахтенных помощников капитана, то есть они выполняли те же самые обязанности, вели судовой журнал, также, как вахтенный помощник капитана».

В этом рейсе 113 курсантов: из Владивостока, Находки, Астрахани, Камчатки и Керчи. Для некоторых это первый дальний поход. Но и те, кто уже закален морским воздухом, не перестают восхищаться океаном.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «Увидел стаю дельфинов, которые у самого носа судна, колония — штук 15, плескались, кита увидел, маленького китенка, он с чайками игрался».

Но все же большую часть времени было не до любования морскими пейзажами. Так, чтобы избежать крена судна во время сильного ветра, у курсантов сигнал — аврал.

Олег Талалаев, курсант колледжа «КамчатГТУ»: «Бывают авралы в любое время, хоть ночью, это работа с парусами, мы можем опускать прямые, косые паруса и поворачивать реи на правую сторону, на левую или прямо».

Для будущих моряков романтика океана еще не вошла в привычку. И даже в свободное время они продолжают покорять мачты.

Вадим Николаев, курсант колледжа «КамчатГТУ»: «Нам разрешили подняться до самого топа, очень многие ребята смогли покорить эту высоту, много, кто не забоялся, кто смог покорить это все, там достаточно высоко и очень красиво, высота мачты — 46,5 метра. Вообще нам разрешают подниматься на любую высоту, без ограничений, самое главное — это страховка. Но, к счастью, она никому не пригодилась, потому что все ребята — очень ответственные».

В этот раз у рейса была почетная историческая миссия.

Артем Шаломов, курсант Владивостокского рыбопромышленного колледжа: «На пути мы возлагали венки в честь погибших моряков в Цусимском сражении в Русско-японской войне, в Даляне мы ездили на мемориал в честь погибших во Второй мировой войне».

Сейчас «Палладу» ждет ремонт. А уже через два месяца курсанты снова отправятся ловить семь футов под килем.

Анна Маричева. Александр Казанцев, «Вести: Приморье»

Компания «Якутуголь» (АО ХК «Якутуголь», входит в группу «Мечел») перешла к регулярной отправке тяжеловесных составов по двум направлениям отгрузки угольной продукции, информирует «Тихоокеанская Россия».

Опытная эксплуатация тяжеловесных поездов велась с 2023 года: специалисты ОАО «РЖД» и железнодорожного цеха «Якутугля» тестировали и подтверждали тяговые характеристики локомотивов, автотормозного оборудования, изучали поведение железнодорожного пути и мостов после прохода длинносоставных и тяжеловесных поездов. Работники железнодорожного цеха разрабатывали и тестировали измененную технологию работы по формированию и оформлению маршрутов.

Положительные результаты испытаний, а также эффективное взаимодействие с РЖД позволили перевести два направления в штатный режим уже с первого квартала 2026 года. Компания увеличила составность и вес грузовых вагонов с 5,6 тыс. тонн (55 вагонов) до 7,1 тыс. тонн (71 вагон) по первому направлению и с 5,6 тыс. тонн (60 вагонов) до 6 тыс. тонн (65 вагонов) по второму направлению. Что составило 27% и 7% соответственно.

«Железнодорожный цех совместно с коллегами из РЖД провел колоссальную подготовительную работу. Две принципиально разные точки назначения, с разной инфраструктурой, и на каждой мы нашли техническое решение, а это миллионы сэкономленных тонно-километров. Увеличив вес поезда, мы также снижаем потребность в локомотивных бригадах и пропускную загрузку участка, но главное – обеспечиваем ритмичную поставку угля потребителям, что позволяет существенно нарастить объемы перевозки угля без дополнительного увеличения количества ниток графика», – отметил генеральный директор АО ХК «Якутуголь» Олег Михайлов.

Фото с сайта lrsz.ru

На производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340, информирует «Тихоокеанская Россия».

Суда проекта 06340 строятся по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС. Закладка следующих двух судов серии запланирована на 2027 год, сообщает РМРС.

Основные характеристики:

- длина наибольшая – 27 м;
- ширина – 6 м;
- высота борта – 1,8 м;
- осадка расчетная – 1,2 м;

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Малая Колпица. Фото Дениса и Анна Жбир

Международный экспертный семинар ЭСКАТО ООН по сохранению мигрирующих птиц прошел на базе дирекции заповедников «Земля леопарда» при поддержке Минприроды России. Учёные и представители природоохранных организаций стран Северо-Восточной Азии обсудили защиту малой колпицы и журавлей, а также наблюдали редких птиц в Дальневосточном морском заповеднике, информирует «Тихоокеанская Россия».

Заседания тренинга НЕАСПЕК проходили 18–20 мая в Центральной усадьбе дирекции заповедников «Земля леопарда» в селе Барабаш Приморского края. К работе присоединились специалисты из России, Китая, Монголии, Республики Корея. Десятки участников со всего мира следили за обсуждением онлайн, говорится в сообщении нацпарка.

НЕАСПЕК – Субрегиональная программа ЭСКАТО ООН по природоохранному сотрудничеству в Северо-Восточной Азии. В 2026 году Россия председательствует в НЕАСПЕК, а проведение мероприятия на российской площадке стало частью работы международного проекта по сохранению связности местообитаний ключевых перелётных птиц региона – малой колпицы, черного журавля и даурского журавля.

В течение трёх дней участники обсуждали современное состояние популяций редких птиц, методы мониторинга, долгосрочные данные кольцевания, оценку местообитаний и управление водно-болотными угодьями. Отдельный доклад был посвящён малой колпице на острове Фуругельма – самом южном острове России, который входит в состав Дальневосточного морского биосферного заповедника.

«Мигрирующие птицы являются символом экологической связанности: они пересекают государственные границы и зависят от цепочки мест размножения, остановок и зимовки. Их сохранение требует не только действий на отдельных территориях, но и более тесного регионального сотрудничества, научного обмена и современного мониторинга», – отметил Ганболд Баасанжав, глава Восточного и Северо-Восточного азиатского офиса ЭСКАТО ООН, секретариата НЕАСПЕК.

Практическая часть тренинга прошла на мысе Островок Фальшивый в охранной зоне Дальневосточного морского заповедника, который находится под управлением ФГБУ «Земля леопарда». Участники наблюдали десятки перелётных и водно-болотных птиц, а также на месте обсудили значение прибрежных экосистем для сохранения видов, мигрирующих через страны Северо-Восточной Азии.

Малая колпица – одна из редчайших птиц мировой фауны, занесённая в Международную Красную книгу. В России она гнездится только на острове Фуругельма, где за последние годы число гнёзд выросло с 18 до 30. Этот результат специалисты связывают с сохранностью природных условий острова, ограничением беспокойства птиц и охраной заповедной территории.

В 2026 году ФГБУ «Земля леопарда» участвует в проекте НЕАСПЕК по исследованию российской части популяции малой колпицы. Специалисты проведут полевой мониторинг гнездовых колоний в Дальневосточном морском заповеднике, учтут количество гнёзд и пар, оценят успешность размножения, организуют наблюдения с лодок, с применением беспилотников, оптики, тепловизионного оборудования, фото- и видеосъёмки.

Полученные данные будут систематизированы и переданы для подготовки аналитических материалов по состоянию вида и его местообитаний. Такая работа поможет уточнить роль российских заповедных акваторий в сохранении малой колпицы и станет вкладом в международные рекомендации по охране ключевых мигрирующих птиц Северо-Восточной Азии.

«Для нас важно, что международная природоохранная работа проходит на территориях, где под охраной находится природа во всём её богатстве – от лесов и морской акватории до редких животных и птиц. Такие встречи помогают превращать научный обмен в практические решения для сохранения видов и их местообитаний», – отметил Виктор Бардюк, директор ФГБУ «Земля леопарда».

Дальневосточный морской биосферный заповедник был создан в 1978 году и стал первым морским заповедником России. С 2021 года он находится под управлением ФГБУ «Земля леопарда», которое также управляет национальным парком «Земля леопарда», заповедником «Кедровая падь» и Уссурийским заповедником.

НЕАСПЕК – программа ЭСКАТО ООН, созданная в 1993 году. В её работе участвуют Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Япония, Монголия, Республика Корея и Российская Федерация.

Дальневосточный морской биосферный заповедник расположен в заливе Петра Великого Японского моря. Его территория включает островные и морские природные комплексы юга Приморья, где под охраной находятся редкие виды птиц, морские беспозвоночные, прибрежные экосистемы и самая богатая по видовому разнообразию акватория среди морей России.

20 мая корпоративный музей «Дальневосточной генерирующей компании» (входит в группу «РусГидро») отмечал 16-й день рождения. Это единственный отраслевой музей энергетики на Дальнем Востоке. В 2018 году ему было присвоено имя заслуженного энергетика, первого директора музея – Виктора Петровича Божедомова, информирует «Тихоокеанская Россия».

В настоящее время музей энергетики «Дальневосточной генерирующей компании» входит в Ассоциацию музеев Хабаровского края. Он признан «Лучшим хранителем истории» на профильном конкурсе администрации Хабаровска.

«Музей был создан при методической поддержке научных сотрудников Хабаровского краевого музея им. Н.И. Гродекова. В январе 2010-го провели масштабную научно-исследовательскую работу, сформировав концепцию музея. В феврале приступили к сбору экспонатов на всех электростанциях и в сетях ДГК, а также ДРСК и ДЭК, обратились к ветеранам энергосистемы. За месяц было собрано 245 уникальных предметов, документов и фотографий из рабочих и личных архивов. Сегодня, благодаря нашим дарителям, среди которых и ветераны отрасли, и сотрудники как нашей компании, так и компаний-партнеров, в коллекции музея насчитывается порядка 5000 экспонатов», – рассказывает руководитель корпоративного музея АО «ДГК» Светлана Меркулова.

В музее открыты два выставочных зала. За все годы работы его посетили свыше 13000 гостей. Первый зал охватывает период с конца XIX до середины XX века и посвящен электрификации. Наиболее полно рассматривается её развитие на Дальнем Востоке после Октябрьской революции, в период строительства социалистической индустрии, во время Великой Отечественной войны и в период больших энергетических строек второй половины XX века.

Во втором зале раскрывается история создания ДГК и ее предприятий, технология производства электрической и тепловой энергии, географическому расположению энергообъектов в ДФО.

С каждым годом поток посетителей музея увеличивается, особенно в летний период. С 2022 по 2025 гг. спрос на культурный досуг в корпоративном музее ДГК во время летних каникул и отпусков вырос в шесть раз. В гостях у музея побывали жители из 95 городов и поселений нашей страны, а также из стран СНГ, Европы, Азии и Ближнего Востока, сообщает пресс-служба ДГК.

«В энергетике, где преемственности традициям и передаче накопленного опыта придается огромное значение, создание 16 лет назад корпоративного музея стало значимым событием, – рассказал генеральный директор АО «ДГК» Сергей Иртов. – Сегодня музей является важной составляющей нашей энергокомпании, играет огромную роль в сохранении истории энергетической отрасли Дальнего Востока и популяризации деятельности Дальневосточной генерирующей компании в публичном пространстве. Несмотря на молодой возраст, наш музей известен за пределами ДФО и является лауреатом всероссийского конкурса «Корпоративный музей». Основная аудитория музея – это, по большей части, подрастающее поколение, поэтому огромное внимание уделяется профориентационным проектам. Музей активно сотрудничает с региональным оператором федерального профориентационного проекта для школьников «Билет в будущее», с Центром опережающей профессиональной подготовки школьников и студентов. Далее в числе постоянных посетителей музея идут энергетики, ветераны, немало туристов, в том числе и иностранцев. Относительно планов на развитие музея могу сказать, что они глобальные. Раскрывать их не буду, к 20-летней годовщине музея все расскажем».

Зрителей ждёт встреча с талантливым коллективом, вся творческая деятельность которого неразрывно связана с историей и современностью Тихоокеанского флота.
Праздничный концерт состоится во Владивостоке 22 мая в Доме офицеров ТОФ, концертный зал «Андреевский». Начало в 18 часов.
Вход БЕСПЛАТНЫЙ

Одолела слабость злая,
Ни подняться, ни вздохнуть:
Девятнадцатого мая
На разведке ранен в грудь.

Целый день сижу на лавке
У отцовского крыльца.
Утки плещутся в канавке,
За плетнем кричит овца.

Всё не верится, что дома…
Каждый камень – словно друг.
Ключ бежит тропой знакомой
За овраг в зелёный луг.

Эй, Дуняша, королева,
Глянь-ка, воду не пролей!
Бедра вправо, ведра влево,
Пятки сахара белей.

Подсобить? Пустое дело!..
Не удержишь – поплыла,
Поплыла, как лебедь белый,
Вдоль широкого села.

Тишина. Поля глухие,
За оврагом скрип колёс…
Эх, земля моя Россия,
Да хранит тебя Христос!

Саша Чёрный
1916

(Женщина с коромыслом. картина художника Станислава Бабюка)

Как отдельный праздник День Тихоокеанского флота был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ России адмиралом флота Феликса Громова от 15 июля 1996 года «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности».

С чего всё начиналось
Русские первопроходцы вышли к берегам Тихого океана ещё в тридцатых годах семнадцатого века. Казаки отряда Ивана Москвитина в 1639 первыми из европейцев вышли на побережье Охотского моря. Здесь они построили верфь, спустили на воду два небольших корабля, на которых затем отправились осваивать новые территории. А для их защиты понадобились военные силы.
Охотск становится их основной базой на долгие годы. Лишь в 1850 году он уступает своё положение Петропавловску-Камчатскому. Затем в 1856 году базой флота становится Николаевск, а в 1871 – Владивосток.

Первым боевым испытанием для Охотской флотилии стала оборона Петропавловска-Камчатского в 1854 году в ходе Крымской войны. Адмирал Василий Завойко смог всего на двух судах (фрегате «Аврора» и транспорте «Двина») и при 67 орудиях победить превосходящую по силе англо-французскую эскадру.

В 1856 году Охотскую флотилию переименовали в Сибирскую военную флотилию. Главной базой стал Владивосток, также в 1898 году флотилия арендовала у Китая ещё одну базу — Порт-Артур.
После поражения в Русско-японской войне царские власти решили укрепить свои военно-морские силы, но в годы Первой мировой многие корабли отправили на помощь другим флотам, так как Тихий океан сражения затронули не так сильно.

В 1922 году Сибирская флотилия была переформатирована во Владивостокский отряд судов особого назначения Тихого океана, который стал частью Морских сил Дальнего Востока. В 1926 году их расформировали, но уже в 1932 собрали вновь. А 11 января 1935 года переименовали в Тихоокеанский флот (ТОФ).

Во время Великой Отечественной войны тихоокеанцы участвовали в морских и сухопутных боях, обороняли Москву, Севастополь, Сталинград, Заполярье… Корабли ТОФ использовались в охране торговых и военных путей, побережья, установке минных заграждений.

В годы Великой Отечественной войны более 30 тысяч матросов и офицеров Тихоокеанского флота награждены орденами и медалями.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1965 года за выдающиеся заслуги перед Родиной, массовый героизм, стойкость и мужество, проявленные личным составом при защите Отечества, и в ознаменование 20-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне Тихоокеанский флот награждён орденом Красного Знамени.

Сегодня Краснознамённый Тихоокеанский флот имеет в своём составе атомные и дизельные подводные лодки, ракетные подводные крейсеры, корабли для действий в океанской и ближней зонах, ракетоносную, противолодочную и истребительную авиацию, сухопутные и береговые войска.
Флагманский корабль ТОФ — гвардейский ракетный крейсер проекта 1164 «Варяг».
Штаб Краснознамённого Тихоокеанского флота располагается во Владивостоке.
Добавим, что последние годы ТОФ признаётся лучшим из флотов. Так, 6 декабря 2022 года на расширенном заседании Военного Совета Тихоокеанский флот шестой год подряд был признан лучшим по видам боевой подготовки в ВМФ России.

В научно-адаптационном корпусе готовится к переезду в главный корпус толсторогий морской анемон — долгожитель северных морей, информирует «Тихоокеанская Россия».

Толсторогий морской анемон Urticina crassicornis в природе встречается на прибрежных мелководьях морей северного полушария, в основном в полярных регионах. Обычно он обитает в нижней приливно-отливной зоне, на глубинах около 30 метров, предпочитая хорошо защищённые места, где прочно прикрепляется к твёрдому субстрату. Своё название эта актиния получила за короткие толстые щупальца.

Морской анемон ведёт одиночный образ жизни. Взрослая особь достигает до 30 см в высоту и 20 см в диаметре. Как и все актинии, толсторогий морской анемон является долгожителем и может прожить до 80 лет, сообщает пресс-служба Приморского океанариума.

Это животное размножается как бесполым, так и половым путём, достигая зрелости в возрасте не менее одного года. Яйца оплодотворяются и развиваются внутри тела анемона, а молодь выходит наружу в виде полностью сформировавшихся маленьких актиний.

Интереснейшую особенность в размножении толсторогих анемонов выявили недавние исследования: большинство выведенного ими потомства оказываются химерами — сиамскими близнецами, возникшими за счёт слияния отдельных зародышей в единый организм. Такие особи одновременно несут в себе клетки с различным набором генов. Они крупнее стандартных особей, быстрее растут, активнее питаются и защищаются от хищников, а разнородные генетические наборы делают их более жизнеспособными. Толсторогий анемон — хищник-оппортунист: он питается любой животной добычей, которую способен захватить и проглотить — в основном, различными морскими беспозвоночными и рыбой.

С другой стороны, анемон сам может оказаться объектом добычи крупных морских звёзд и брюхоногих моллюсков. От таких нападений актиния защищается, втягивая щупальца и выбрасывая стрекательные нити, а в крайнем случае может даже немного переместиться.

— В Японском море толсторогий анемон не встречается, — рассказала Виктория Дианова, начальник отдела содержания гидробионтов дальневосточных морей. — Наши новосёлы прибыли из района Южных Курил и были не больше двухрублёвой монеты в диаметре. Нам удалось вырастить их до диаметра около 15 см. Сначала мы давали им науплию (личинок рачка артемии), а затем перевели на традиционный резаный корм: кальмар, рыбу и креветок. Главная задача при подготовке толсторогих анемонов к переезду в экспозицию — адаптация животных к более тёплой воде. Эту процедуру необходимо осуществлять постепенно, медленно и плавно повышая температуру воды.

Когда животные пройдут полный курс адаптации и переедут в экспозицию, сотрудники океанариума будут рады представить посетителям эти большие и красивые актинии, необычные для наших мест.

В целях стимулирования строительства среднетоннажных и малотоннажных судов для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна в два раза увеличен размер инвестиционной квоты, предоставляемой рыбопромысловым компаниям. Соответствующее постановление подписал глава кабмина Михаил Мишустин, сообщает пресс-служба правительства РФ, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Рассчитываем, что такой подход позволит ускорить обновление флота, будет способствовать сохранению рабочих мест и, конечно, положительно скажется на снабжении наших граждан разнообразной рыбной продукцией», — отметил Михаил Мишустин на сегодняшнем заседании правительства.

Благодаря реализации двух этапов программы инвестиционных квот в России будет построено 150 новых судов (рыбопромысловых и краболовов) и 36 перерабатывающих заводов. В рамках второго этапа реформы будет построено ещё 46 судов и 11 рыбоперерабатывающих производств, пишет «Корабел.ру».

В рамках программы по наращиванию производственных мощностей специалистами ЗАО «СММ» поставлен второй портальный кран «Аист» компании «Аттис Энтерпрайс» — оператора, занимающегося транспортной обработкой грузов с годовым грузооборотом более трех миллионов тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

Портальный кран «Аист» — серийное универсальное перегрузочное оборудование, изготовленное ЗАО «СММ» на собственных производственных комплексах.

Кран имеет режим работы А10, позволяющий эксплуатировать технику в высокоинтенсивном режиме с максимальной грузоподъемностью и наработкой не менее 4 млн рабочих циклов. Грузоподъемность крана «Аист» в крюковом режиме составляет 40 тонн, в грейферном – 18 тонн, вылет стрелы — 36 метров.

Дополнительно кран оснащен централизованной системой смазки шарнирных соединений, что снижает трудоемкость обслуживания и повышает ресурс узлов. В комплекте с краном поставлен грейфер объемом 10 куб. м, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на пресс-службу ЗАО «СММ».

Подведомственное Россельхознадзору ФГБУ «АПК НАЦРЫБА» начало внедрять новую в России методику идентификации лососевой икры. Она позволяет разграничить натуральную икру и ее аналоги — имитированную и структурированную продукцию, сообщило ведомство, информирует «Тихоокеанская Россия».

Методика разработана в 2025 году, сначала ее начала тестировать референс-лаборатория учреждения. Новым способом уже проверили икру форели, кеты, горбуши, нерки, кижуча, чавычи. Теперь этот метод будут использовать другие лаборатории. Он основан на гистологическом анализе — изучении микроструктуры продукта с помощью микроскопии.

«Преимуществом метода является получение достоверного результата без использования дорогостоящего оборудования и специализированных тест-систем, что делает его доступным для широкого применения в лабораторной практике и существенно повышает оперативность контроля», — поясняют в Россельхознадзоре.

Кроме того, иные способы молекулярно-диагностических исследований, в том числе ПЦР, позволяют определить только видовую фальсификацию, когда икра одного вида заменяется икрой другого. Данная же методика направлена на выявление другого типа фальсификации — подмены натуральной икры лососевых видов рыб ее искусственными аналогами.

Внедрение этого метода поможет повысить прозрачность рынка рыбной продукции и снизить долю фальсификата в обороте, подчеркивает Россельхознадзор. При этом что с новой методикой «АПК НАЦРЫБА» планирует увеличить объем исследований икры в России, пишет «Ветеринария и жизнь».

Сегодня алюминиевый лист используется практически везде: от вентиляции и транспортного машиностроения до фасадных систем и судового оборудования. Особенно заметно это на Дальнем Востоке, где влажный климат и сложная логистика заставляют внимательнее относиться к массе конструкции и устойчивости металла к коррозии.

Посмотреть ассортимент алюминиевого листа можно здесь:
https://hab.metallokombinat.ru/catalog/alyuminievyj-list/

Почему алюминий оказался настолько удобным для промышленности

Главное свойство алюминия — сочетание небольшой массы и хорошей устойчивости к внешней среде.

Плотность алюминия примерно 2,7 г/см³. Для сравнения, у стали около 7,8 г/см³. Разница почти трёхкратная.

Для промышленности это очень серьёзный показатель.

Особенно в конструкциях, где масса влияет на:

• Транспортировку;
• Нагрузку на каркас;
• Расход топлива и энергии.

Но лёгкость — не единственное преимущество.

На поверхности алюминия быстро образуется плотная оксидная плёнка. Она защищает металл от дальнейшего разрушения и значительно замедляет коррозию.

Интересно, что эта защита формируется практически мгновенно после контакта с воздухом.

Поэтому алюминиевые листы спокойно работают во влажной среде и при перепадах температуры.

Для дальневосточного климата это особенно важно.

Почему разновидностей алюминиевого листа так много

С алюминием есть одна интересная особенность. Один и тот же металл может вести себя совершенно по-разному в зависимости от обработки поверхности.

Именно поэтому ассортимент листового алюминия делится на несколько категорий.

Есть гладкий лист, рифлёный, перфорированный, анодированный и гофрированный варианты. И каждый создавался под свои задачи.

Например, рифлёный лист нужен там, где важна противоскользящая поверхность. Перфорированный — для вентиляции, шумоизоляции и облегчения конструкции.

Анодированный алюминий получает дополнительный защитный слой после электрохимической обработки. Он лучше сопротивляется коррозии и дольше сохраняет внешний вид.

Причём в промышленности декоративность здесь вторична. Гораздо важнее устойчивость поверхности к износу и влажности.

Иногда анодирование увеличивает срок службы конструкции очень заметно.

Гладкий алюминиевый лист: самый простой и самый востребованный

Посмотреть гладкий алюминиевый лист можно здесь:
https://hab.metallokombinat.ru/catalog/alyuminievyj-list-gladkij/

Интересно, что именно гладкий лист остаётся самым массовым вариантом алюминиевого проката.

Причина довольно простая. Он максимально универсален.

Такой лист легко режется, гнётся, штампуется и сваривается. Его используют в корпусных деталях, облицовке, промышленном оборудовании, вентиляционных системах и транспортных конструкциях.

Большое значение имеют и сами сплавы.

Чаще всего используются:

• АМг с повышенной коррозионной стойкостью;
• АД1 для пластичной обработки;
• Д16 для более высокой прочности.

Каждый сплав ведёт себя по-разному.

Например, Д16 значительно прочнее, но хуже переносит влажную среду без дополнительной защиты.

АМг спокойнее работает во влажном климате и часто применяется в судовой промышленности.

Для Хабаровска и приморских регионов это особенно актуально.

Как алюминиевый лист ведёт себя при обработке и сварке

С точки зрения металлообработки алюминий очень интересный материал.

Он легко режется и сравнительно просто деформируется. Но при этом требует аккуратной работы.

Главная проблема — оксидная плёнка.

Она защищает металл, но при сварке создаёт сложности. Температура плавления оксида значительно выше температуры плавления самого алюминия.

Из-за этого поверхность приходится тщательно подготавливать.

Есть и другие особенности.

• Алюминий быстро отводит тепло;
• Мягкие сплавы склонны к деформации;
• Металл чувствителен к перегреву.

При неправильной сварке лист может потерять часть прочности в зоне шва.

Поэтому в промышленности большое значение имеет правильный подбор режима обработки.

Иногда даже способ резки влияет на дальнейшее поведение материала.

Почему алюминий всё активнее вытесняет тяжёлые металлы

В ряде отраслей алюминий постепенно начинает заменять сталь.

Особенно там, где критичны:

• Масса конструкции;
• Устойчивость к коррозии;
• Удобство транспортировки.

Для Дальнего Востока это ещё и логистический вопрос.

Чем легче металл, тем проще и дешевле доставка крупных партий.

Кроме того, алюминиевые конструкции часто требуют меньше обслуживания.

Это особенно заметно во влажном климате.

Сталь приходится регулярно защищать от ржавчины. Алюминий в этом плане работает спокойнее.

Хотя полностью заменить сталь он, конечно, не может. Всё-таки предел прочности у алюминиевых сплавов обычно ниже.

Но в лёгких и средненагруженных конструкциях его позиции становятся всё сильнее.

Как стареет алюминиевый лист в реальной эксплуатации

Есть мнение, что алюминий вообще не подвержен коррозии. Это не совсем так.

Да, он устойчив значительно лучше обычной стали. Но при агрессивной химии или контакте с неподходящими металлами разрушение тоже возможно.

Особенно опасна электрохимическая коррозия.

Если алюминий контактирует со сталью во влажной среде, со временем может начаться локальное разрушение поверхности.

Поэтому при монтаже важно учитывать совместимость материалов.

Но в целом ресурс алюминиевого листа очень высокий.

Особенно у качественного проката с нормальной структурой и правильным составом сплава.

Заключение

Алюминиевый лист давно перестал быть просто лёгким металлом для простых конструкций.

Сегодня это полноценный промышленный материал с большим количеством разновидностей и серьёзными эксплуатационными возможностями.

Гладкий, рифлёный, перфорированный или анодированный лист — каждый вариант решает свои задачи и работает в определённых условиях.

Для Дальнего Востока алюминий особенно интересен благодаря устойчивости к влажности, небольшой массе и удобству эксплуатации.

У МК Прогресс в Хабаровске представлен ассортимент алюминиевого листа из наличия, включая гладкие, рифлёные, анодированные и другие виды проката. При необходимости металл доступен и на складах компании в других региональных подразделениях.