В главную базу Тихоокеанского флота – Владивосток с деловым заходом прибыл отряд кораблей военно-морских сил Народно-Освободительной Армии Китая, в составе учебного корабля «Ци Цзигуан» и десантного корабля «Куньлуньшань» с курсантами военно-морских учебных заведений КНР, информирует «Тихоокеанская Россия».

На причале гостей по русской традиции встретили хлебом и солью. Начальник Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О. Макарова контр-адмирал Сергей Собокарь в приветственном слове обратил внимание на развитие дружественных связей и близком взаимодействии военных моряков двух стран.

В ответном слове командир отряда кораблей ВМС НОАК старший капитан первого ранга Сюй Цзяньго отметил практическое развитие военно-морского сотрудничества военно-морских сил двух стран.

Согласно плану захода, китайские корабли будут во Владивостоке до 27 июня. Во время пребывания для экипажей запланированы ряд культурных и спортивных мероприятий. Будут организованы обмены опытом между военными моряками ВМС НОАК и моряками ТОФ. Также в мероприятиях примут участие курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. С.О. Макарова.

В данном походе на борту учебных кораблей находятся более 400 курсантов военно-морских учебных заведений НОАК, которые проходят морскую практику. Помимо учебной программы, миссия направлена на развитие дружеских связей и морского сотрудничества между Китаем и России, сообщили в пресс-службе ТОФ.

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотке. Контейнеровоз группы стал первым судном, совершившим заход в порт Анадырь в этом сезоне. На его борту в Чукотский автономный округ прибыло порядка 5100 тонн различных грузов. Перевозки осуществляются в рамках сервиса «ФЕСКО Прямая Чукотская линия» (ФПЧЛ), информирует «Тихоокеанская Россия».

Теплоход доставил жителям и компаниям столицы региона 53 тонны генеральных и 224 TEU (3353 тонны) иных грузов, в том числе продукты питания, стройматериалы, другие социально значимые товары, 21 единицу автомобилей и спецтехники. Выгрузка займет около двух дней, после чего контейнеровоз отправится во вторую точку маршрута, говорится в релизе группы.

На 21 июня запланирован подход судна в терминал Эгвекинот. Сюда теплоход доставит 69 тонны генеральных грузов и 110 TEU (1692 тонны), 14 единиц техники. Далее контейнеровоз вернется во Владивосток за новой партией грузов.

«Снабжение региона товарами начинаем в этом году со столицы округа — города Анадырь. На него приходится почти две трети всех грузов в рамках чукотской линии. Ледовая обстановка в устье реки благоприятная и позволяет открыть навигацию в порту почти на неделю раньше, чем в прошлом сезоне. Так, в 2025 году первый заход в Анадырь был совершен только 25 июня. Усиленный корпус и мощный двигатель на наших каботажных судах позволяют им работать в регионе с первого и до последнего дня навигации», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

В текущем году группа начала северный завоз на Чукотку 10 июня, когда теплоход вышел из Владивостока. Всего в эту навигацию FESCO планирует выполнить пять рейсов в порты округа. Следующий подход судна Группы в Анадырь намечен на 28 июля.

Проект развития морского сообщения между Владивостоком и портом Ченнаи, о чем Россия и Индия договорились еще в 2019 году, забуксовал. Как стало известно «Коммерсанту», глава Минтранса Андрей Никитин уведомил президента РФ Владимира Путина об отсутствии интереса российских операторов. Во Владивостоке нет мощностей для перевалки необходимых Индии нефти, СПГ и удобрений, для развития маршрута теперь рассматривается его сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором., информирует «Тихоокеанская Россия».

Российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Об этом, как рассказали источники «Коммерсанта», глава Минтранса Андрей Никитин сообщил в письме президенту РФ Владимиру Путину в конце мая.

По словам собеседников «Ъ», отсутствие интереса бизнеса в Минтрансе объясняют тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия.

В Минтрансе на вопросы «Ъ» не ответили. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков не стал комментировать тему.

Соглашение о развитии морского сообщения между Владивостоком и Ченнаи было подписано в 2019 году на полях Восточного экономического форума в присутствии Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди. Протяженность маршрута — более 10 тыс. км. В 2024 году бывший тогда замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков отмечал, что морская линия Владивосток—Ченнаи может быть задействована для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и маршрут позволит сократить время доставки товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, до 24 дней.

Индия — один из крупнейших импортеров российской нефти, угля и удобрений. По данным Министерства промышленности и торговли страны, в 2025/26 финансовом году (1 апреля — 31 марта) импорт из России сократился на 13,2% год к году, до $55,36 млрд, индийский экспорт в РФ снизился на 7,9%, до $4,49 млрд. Общий товарооборот двух стран упал на 12,8%, до $59,86 млрд.

Порт Ченнаи входит в 12 ключевых морских портов Индии. Расположен на восточном побережье страны. В 2025/26 финансовом году, сообщала администрация порта, грузооборот Ченнаи вырос на 5,35%, до 57,9 млн тонн, что стало историческим максимумом. В частности, перевозка контейнеров увеличилась на 6,59%, до 1,94 млн TEU, нефти — на 11,17%, до 11,45 млн тонн. Также в порту есть мощности для перевозки автомобилей, зерна и т. д.

Владивостокский порт — крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке, ежегодный грузооборот — более 12,9 млн тонн. Основные внешние линии — Китай, Южная Корея и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, сказано на сайте владеющей портом FESCO. Имеет терминалы для перевозки генеральных грузов, в том числе металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов, контейнеров.

В FESCO заверили «Ъ», что индийское направление — одно из важнейших для компании. «Мы оперируем тремя сервисами между странами, которые соединяют российские порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с крупнейшими индийскими портами — Нава-Шева и Мундра», — сообщают там. Кроме того, говорят в компании, индийские порты выступают пунктами трансшипмента на маршрутах FESCO в Индийском океане. В FESCO уточнили, что планируют развивать индийское направление «с учетом интереса клиентов и тенденций международной логистики».

По словам источников «Ъ», несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов к перевозкам по маршруту Владивосток—Ченнаи, рассматриваются варианты развития этого проекта.

Так, по данным собеседников «Ъ», «Росатом» поддерживает идею возможного сопряжения маршрута Владивосток—Ченнаи с Трансарктическим транспортным коридором. Как поясняют источники «Ъ», таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе может быть обеспечен за счет грузов из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того, продолжают собеседники «Ъ», прорабатывается вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Севморпути. В «Росатоме» комментарии не предоставили.

Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что проект Владивосток—Ченнаи не был ошибкой в 2019 году. По его словам, это выглядело как амбициозная логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать некоторые маршруты. Но, добавляет эксперт, рынок за это время стал принципиально другим: в поставках из России Индию интересуют нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, удобрения, для которых необходима инфраструктура. Индия же в условиях текущего дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко увеличить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров, добавляет он.

По мнению господина Бурмистрова, в текущих условиях сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором выглядит единственной возможностью сохранить проект, хотя и в обновленной концепцией. Он обращает внимание, что с 2019 года радикально изменилась не только торговля России с Индией, но и резко выросли риски, связанные с задержанием или повреждением судов, которые перевозят российское сырье. В результате, указывает эксперт, Севморпуть уже не только сокращает расстояние, но и принципиально повышает безопасность экспорта, особенно сырьевого.

Анатолий Костырев, Наталья Скорлыгина, Андрей Прах, Владимир Лавицкий, «Коммерсантъ»

Порт «Остерра» (АО «Дальтрансуголь», Хабаровский край, находится под управлением АО «Портовый альянс») в январе-мае 2026 года увеличил перевалку угля на экспорт на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 9,7 млн тонн, информирует «Тихоокеанская Россия».

В том числе за пять месяцев отгружено 2,8 млн тонн продукции хабаровского предприятия «Ургалуголь».

Также отмечается, что в 2026 году стивидор планирует перевалить 23 млн тонн угля, что на 17% больше, чем в прошлом году, передает «Интерфакс».

Ранее сообщалось, что в 2025 году терминал увеличил перевалку на 35% к уровню 2024 года — до 19,6 млн тонн.

«Дальтрансуголь» находится в процессе смены названия на «Остерра». Юридические процедуры начаты, срок завершения зависит от регистрирующих органов.

На сайте стивидора говорится, что уголь отправляется на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Китай, Японию и Южную Корею.

В сентябре 2020 года «Дальтрансуголь» получил статус резидента Свободного порта Владивосток для реализации проекта по увеличению мощности терминала с 24 млн до 40 млн тонн в год.

В АО «Портовый альянс», созданное в марте 2024 года, также входят АО »Мурманский морской торговый порт», ООО «Мурманский балкерный терминал», ООО «Туапсинский балкерный терминал» и ООО «Стивидорная компания «Малый порт» в Находке. Суммарная мощность пяти активов — более 53 млн тонн грузов в год.

За пять месяцев 2026 года в морских портах России перевалено 23,332 млн тонн контейнерных грузов, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период 2025-го. Перевалка контейнеров (TEU) снизилась на 0,8% и составила 2 млн 288 тысяч 589 единиц. 44% контейнерооборота пришлось на долю Дальневосточного бассейна, 31% — на Балтийский бассейн, информирует «Тихоокеанская Россия».

В экспортном направлении перевалено 733285 TEU. По этому показателю Азово-Черноморский бассейн чуть-чуть обошел Балтийский бассейн, а Дальневосточный бассейн сместился на третье место.

В импорте обработано 998303 TEU. Дальневосточный бассейн по этому показателю опережает Балтийский почти вдвое. На долю двух бассейнов приходится чуть больше 75% перевалки импортных контейнеров.

Каботажные перевозки составили 547686 TEU. На долю Дальневосточного бассейна пришлось почти 48%, на долю Балтийского — 39,8%.

Три крупнейших контейнерных порта России — Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск — перевалили почти две трети (74,4%) объема всех обработанных в портах контейнеров, сообщает «Корабел.ру» со ссылкой на «Морцентр».

Тихоокеанский флот сообщил, что обнаружил в заливе Петра Великого пароход «Князь Горчаков», затонувший после подрыва на мине в 1906 году. Специалисты гидрографической службы ТОФ вместе с представителями фонда «Люди моря» обследовали затонувший объект, информирует «Тихоокеанская Россия».

Финальный этап пролегает от «Олимпийца» в сторону мыса Кунгасного. Это продолжение набережной с озеленением и местами для отдыха в той же концепции и стилистике, как около фонтана и вдоль парка с каруселями. Главная инженерная «фишка» нового участка — нависающий над морем бетонный променад, информирует «Тихоокеанская Россия».

Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотку. С июня по ноябрь группа планирует совершить пять рейсов в порты Анадырь и Эгвекинот, информирует «Тихоокеанская Россия».

Первый теплоход FESCO с грузами для региона покинул Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) и направился в главные порты Чукотского автономного округа. Рейс проходит в рамках морской каботажной линии FESCO Anadyr Direct Line (FADL).

Судно доставит на полуостров 122 тонны генеральных грузов и 334 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 18 июня, Анадырь — 21 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (167 TEU), а также стройматериалы (80 TEU), бытовая техника (19 TEU), 35 единиц автомобилей и спецтехники, уточняет пресс-служба группы.

«Ледовый класс наших судов позволяет работать на Чукотке с первых и до последних дней навигации, чтобы в этот ограниченный период доставлять в регион продовольствие, различные товары, оборудование и технику. Работа ведется в постоянном контакте с портами, грузоотправителями, администрацией Чукотского автономного округа, Минтрансом России для обеспечения стабильных поставок грузов на полуостров», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненным к ним местностям с ограниченными сроками завоза грузов.

Арбитражный суд Приморского края признал недействительным решение акционеров «Владивостокского морского рыбного порта» (ВМРП) о выкупе доли у бывшего губернатора региона Сергея Дарькина. Это решение, принятое в августе 2025 г., должно было запустить сложную сделку, которая в итоге кардинально изменила структуру контроля над стратегическим портовым активом. Как стало известно KONKURENT.RU, иск подал миноритарный акционер Владимир Турундаев, информирует «Тихоокеанская Россия».

«Августовский» план предусматривал приобретение портом долей в компании «Геотэкс», являющейся его же ключевым акционером. Сделка должна была пройти в два этапа: сначала ВМРП планировал выкупить 26,86% «Геотэкса» непосредственно у Сергея Дарькина за 127 млн долларов, а затем приобрести долю аффилированной с ним компании «ТИГР-Инфраструктура» еще за 93 млн долларов. Для реализации этого амбициозного плана порт намеревался привлечь значительные кредитные средства, на что также было получено одобрение акционеров.

Однако впоследствии стратегия изменилась. Вместо продажи своих активов Сергей Дарькин, по-видимому, выбрал путь укрепления своего влияния на порт. В апреле 2026 г. ВМРП открыл в банке ВТБ кредитную линию на сумму 18,7 млрд руб. Согласно официальным данным, эти средства планировалось направить в виде займа компании «Геотэкс» для покупки крупного пакета акций самого порта – не менее 47%.

Хотя в документах ВМРП не раскрывалось, у кого именно будут выкупать пакет, известно, что долей в 47% владеет Александр Евдокимов – руководитель ряда компаний, связанных с семьей действующего губернатора Приморья Олега Кожемяко. Этот пакет акций был им консолидирован после сделки со структурами известного в регионе бизнесмена Дениса Сарана.

В результате новой операции «Геотэкс» может увеличить свою долю в ВМРП до контрольной, которая сейчас составляет около 52%. При этом структура собственности самого «Геотэкса» выглядит следующим образом: 50% принадлежит московской компании «Фрегат», а вторая половина контролируется структурами Сергея Дарькина (26,86% лично и 23,14% через ООО «Тигр-Инфраструктура», связанное с компанией его супруги Ларисы Белобровой).

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – одно из ключевых стивидорных предприятий дальневосточного бассейна, специализирующееся на перевалке рыбной продукции, контейнерных и генеральных грузов. По итогам мая текущего года контейнерооборот порта достиг 37 548 ТЭУ (или 22 463 контейнера в физическом выражении). Данный показатель стал максимальным за всю историю предприятия. За 4 месяца 2026 г. объем перевалки рыбопродукции составил 117,5 тыс. тонн (рост на 31% к прошлому году), из которых 30,5 тыс. тонн было обработано в рефрижераторных контейнерах.

Фото пресс-службы Дальневосточного ГУ Банка России

Владивостокский морской торговый порт в январе—марте 2026 года увеличил чистую прибыль по РСБУ в 2,4 раза — до 3,6 млрд рублей по сравнению с 1,5 млрд рублей в первом квартале 2025-го, информирует «Тихоокеанская Россия».

Выручка ВМТП снизилась на 10,5% и составила 6,3 млрд рублей. Прочие расходы компании в первом квартале уменьшились в 17 раз, до 158 млн рублей, тогда как прочие доходы выросли в 55 раз, до 823 млн рублей.

ПАО «Владивостокский морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток, входит в группу FESCO, уточняет «Финмаркет».

В порту Находка идёт обработка теплохода «Лев Яшин». Ожидается, что судно выйдет в рейс 10 июня, а на его борту будет 8,2 тысячи тонн угля, информирует «Тихоокеанская Россия».

Первым пунктом назначения станет село Мейныпильгыно, где предстоит выгрузить 1,8 тыс. тонн твёрдого топлива. Затем теплоход направится к поселениям, расположенным на берегу Восточно-Сибирского моря. Вслед за «Львом Яшиным» под погрузку встанет «Аркадий Чернышев», с углём на борту теплоход возьмёт курс на Хатырку. Точный маршрут судов будет зависеть от ледовой обстановки, передает «Корабел.ру» со ссылкой на ИА «Чукотка».

«Перевозку угля обеспечивает Единый морской оператор АО „Росатом Арктика“. В 2026 году силами ЕМО в округ будет завезено 69 тысяч тонн угля и 150 тысяч тонн нефтепродуктов», — сообщили в окружном департаменте промышленной политики.

В порту Владивосток с 3 по 8 июня под погрузку встанут три судна: «Валерий Васильев», «Дима» и «Феско Монерон». Они в рамках северного завоза доставят продовольствие и генеральные грузы в ключевые порты Чукотского автономного округа — Провидения, Эгвекинот и Анадырь. Об этом сообщает губернатор ЧАО Владислав Кузнецов, информирует «Тихоокеанская Россия».

Всего в этом году в округ планируется поставить 24 тыс. тонн продовольственных и непродовольственных товаров. В том числе планируется доставка 4600 тонн груза ООО «Чукотоптторг» — это на 18% больше завоза 2025 года.

Основной объем груза ООО «Чукотоптторг» будет доставляться для сел, расположенных на необорудованном берегу. В этом году ООО «Чукотоптторг» совместно с Единым морским оператором (ЕМО) будет совершать рейсы для поставки продовольствия в эти села.

Кроме того, в рамках северного завоза 2026 года будет доставлено 212,7 тыс. тонн угля, 140 тыс. тонн дизельного топлива, 31,2 тыс. тонн авиационного топлива ТС-1, передает PortNews.

Эгершельд происходит из семьи обрусевших шведов, его полное имя Gustaf Magnus Leonard Jägerskiöld, но в русском варианте его стали называть Гу́став Христофо́рович Эгерше́льд (или Егершёльд). Родился он 4 июня 1831 года на финском острове Чимиту, то есть на территории Великого княжества Финляндского. Образование получил в Морском кадетском корпусе, в 1848 году произведён в мичманы. Затем служил на Балтике, где выполнял гидрографические работы. В ходе Крымской войны участвовал в обороне крепости Свеаборг от англо-французской эскадры (напомним читателям, что для союзных сил Кронштадт оказался через чур крепким орешком, на Ревель и Ригу они даже не смотрели, а все попытка захватить Свеаборг закончились неудачей).

В 1854 году Густава Эгершельда произвели в лейтенанты и назначили старшим офицером на корвет «Гридень», отправляющийся на Дальний Восток. 3 сентября 1859 года, в связи с переводом командира корвета к новому месту службы, Эгершельд стал на командирский мостик. 5 августа 1860 года корвет прибыл во Владивосток и провёл в бухте Золотой Рог почти год.

Зимой 1860-1861 года моряки корвета «Гридень», занимались охотой и снабжением постов на побережье Южно-Уссурийского края. Экипаж корабля построил на северном берегу бухты Золотой Рог казарму, офицерский флигель, вывел стены мастерской и кузницы, оборудовал шлюпочную пристань с краном (кстати, руководил строительством прапорщик морской артиллерии корвета «Гридень» Александр Иванович Колчак, дядя будущего адмирала Колчака). С наступлением зимы Эгершельд начал описание гавани. Он распределил участки между своими помощниками., работы в Золотом Роге поручил своему старшему офицеру Андрею Карловичу Де Ливрону, а в проливе Босфор Восточный — старшему штурману Павлу Филипповичу Чуркину. Результатом этих исследований, в том числе и промера со льда, стала первая рукописная карта пролива Босфор Восточный и бухты Золотой Рог.

Вполне закономерно, что именами командира корвета лейтенанта Г.Х. Эгершельда и штурмана поручика П.Ф. Чуркина названы входные мысы в бухту Золотой Рог. Также именем Эгершельда названа мель у мыса Клерка в заливе Петра Великого, Позже одноимённое название получила и станция железной дороги во Владивостоке.

Но кроме этих, давно закрепившихся в городской топонимике, объектов, об Эгершельде мало что напоминает. Книг о нём нет, разве что отдельные и при этом весьма скупые публикации в периодических изданиях. Восполнить досадный пробел решила автор из Владивостока Татьяна Таран, которая четыре десятка лет прожила на Эгершельде (то есть в районе города, который неожиданно получил название по имени мыса). Сначала из-под её пера вышел путеводитель «Владивосток. По краю моря», затем появилась книга «Владивосток. Время первых». Сведения о тех, кто дал городу название улиц, районов, мысов и островов, она искала в архивах, библиотеках, музеях. Теперь с ними может познакомиться каждый приморец, достаточно зайти в библиотеку. А в Приморской краевой публичной библиотеке имени А.М. Горького отдел краеведческой библиографии с удовольствием поможет найти вопросы даже на самые заковыристые вопросы по истории изучения, освоения и обустройства Тихоокеанской России.

Наша справка:

Винтовой корвет «Гридень» построен в 1856 году. Водоизмещение — 886 тонн, вооружение — 11 орудий, мощность машины — 200 л. с. Экипаж 13 офицеров и 172 нижних чина.

В 1858-1859 года корвет совершил переход из Кронштадта на Дальний Восток в составе 2-го Амурского отряда.

В 1859 году ходил к берегам Америки, обследовал Бристольский залив и вернулся в Охотское море, откуда на зиму 1859-1860 ушёл в Японию, в город Эдо (Токио).

Весной 1860 года под командованием лейтенанта Эгершельда ходил в юго-восточные гавани и к острову Сахалин, откуда зашёл в Новгородскую гавань, а затем прибыл в бухту Золотой Рог к только что основанному посту Владивосток с заданием защиты постов во Владивостоке и в Посьете.

Весной 1861 года экипажем корвета было определено астрономическое положение Владивостока.

В 1863 году возвращён в Балтийское море, где продолжал службу в составе флота. Через 20 лет был исключён из списков флота, но ещё несколько лет стоял брандвахтой у входа в Кронштадт.

Выставка катеров и яхт во Владивостоке Vladivostok Boat Show прошла с 22 по 24 мая на территории яхт-клуба «Семь футов». Это главное ежегодное событие яхтенной индустрии Дальнего Востока, информирует «Тихоокеанская Россия».

По итогам мая 2026 года контейнерооборот Владивостокского морского рыбного порта достиг 37548 TEU (или 22463 контейнера в физическом выражении). Этот показатель стал максимальным за всю историю предприятия, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как отмечают в пресс-службе порта, рост показателя обеспечили корректность выбранной инвестиционной программы развития порта и эффективность стратегии модернизации.

В частности, в феврале текущего года была введена в эксплуатацию новая контейнерная площадка емкостью 2300 TEU. С целью увеличения производственных мощностей и оптимизации портовой инфраструктуры в настоящее время осуществляется строительство еще одной открытой площадки складирования, площадью 10 тыс. кв. м.

Увеличению скорости обработки контейнерных грузов способствует и реализуемое на предприятии техническое обновление: приобретены новые ричстакеры, портальные краны повышенной грузоподъемности. В третьем квартале текущего года завершится монтаж еще двух контейнерных кранов RMG грузоподьемностью 45 тонн.

Кроме того, увеличение числа международных контейнерных перевозчиков позволило нарастить количество судозаходов и расширить географии поставок.

Предыдущий рекорд контейнерооборота был установлен на предприятии в мае 2023 года и составил 35727 TEU, передает «Корабел.ру».